Desde alrededor del cambio de siglo, todos los automóviles alemanes se han rediseñado para que necesiten piezas muy caras cada aproximadamente 5000 km después de la marca de 3 años, el tiempo en que generalmente expira su garantía de servicio. Cuando lo lleva a un servicio oficial, lo conectan con una computadora propietaria y solo pueden decirle lo que muestra la pantalla. Entonces solo pueden reemplazar las “cajas” cerradas que el diagnóstico les indica.
Lo hace bien aproximadamente el 40% del tiempo, a su cargo.
“Lo sentimos, eso fue lo que nos mostró la computadora, y nos vimos obligados a aceptar sus hallazgos” es la respuesta habitual, cuando la traes de vuelta porque el problema persiste. Y sugieren otra parte de 1.500 €.
Mi hermana posee un Mercedes Clase A, tengo un OPEL Vectra, mi hermano tiene un VW Tiguan, mis amigos tienen BMW. Todos nosotros compramos nuestros autos hace unos años. Todos hemos tenido problemas muy similares.
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Por el contrario, mi padre se niega a cambiar su VW Santana de 1986 (!) Porque todavía funciona perfectamente y cualquier problema de desgaste fácil y económico puede repararse en cualquier tienda de autos. Desafortunadamente, ya no los hacen así.
No se discuten cuestiones de gustos, pero “a largo plazo” ha dejado de ser una frase asociada con los automóviles alemanes durante más de una década. Creo que no son más que exteriores caros, mientras que el motor y la electrónica provienen de piezas encargadas de China. Solo observe cuántos automóviles alemanes tienen luces traseras defectuosas la próxima vez que esté en la carretera.
¿Quieres un coche alemán a largo plazo? Encuentra un Mercedes E-Class 1999.
El mejor compromiso: ir con un Toyota.
La mejor opción de todos los mundos: comprar un Tesla.