Hasta el año nuevo, habría dicho que era un escéptico profundo de Li-S. Hubo un montón de trabajo interesante de Cui en Stanford y luego de Nazar en Waterloo sobre la construcción de cátodos de azufre con nanoestructuración para hacerlos estables / ciclos. Sin embargo, todo este trabajo fue, hasta cierto punto, no escalable: se necesitaba cierto avance en la fabricación de nano / procesamiento químico para que funcionara a un costo. Sin embargo, un artículo reciente de PNNL cambió un poco todo el juego y ofrece un enfoque mucho más sencillo: el desarrollo de la batería puede ampliar el rango de los autos eléctricos. Hice un blog sobre el blog de materiales energéticos de MRS (Materials For Energy) y esa publicación debería publicarse en las próximas dos semanas.
Creo que el aumento de la capacidad en Li-S está definitivamente compensado por la pérdida de voltaje (y, por lo tanto, la potencia) de estos sistemas (el Li-ion suele ser de 3-4.5 V, Li-S tiene un máximo de 2.5 por razones electroquímicas fundamentales). Si acopló Li-S a un supercap barato y de alta potencia (¿tal vez el óxido grafítico de gran superficie muy promocionado?), No veo ninguna razón por la que no pueda obtener aumentos significativos en el rango mientras se mantiene la potencia en el sector automotriz. Para los que no son de automoción, creo que aún está por verse, pero tal vez también para la electrónica portátil, no le importa tanto el voltaje como la capacidad y el volumen del dispositivo. Para estacionarios, creo que la nueva batería de flujo orgánico (el equipo de Harvard demuestra una nueva batería de flujo acuoso orgánico-inorgánico sin metal; un avance potencial para el almacenamiento de bajo costo a escala de la red) o algo similar (o incluso celdas de combustible) son las mejores opciones.