Están completamente obsesionados con el automovilismo. Otras compañías tienden a ser caprichosas con cualquier cosa deportiva a menos que haya dinero para ganar, pero Mazda (a veces trágicamente) no ha podido renunciar a su adicción a las carreras.
Cuando se trata de carreras de aficionados, el auto de arranque de facto es el Miata / MX-5. Dirigen la serie Formula Mazda, participan regularmente como un equipo de fábrica en ALMS, solían tener un próspero equipo WEC antes de eso, tienen una gran historia en todo lo relacionado con IMSA y tienen una clase de carreras completa (Spec Miata) dedicada a Miata / MX-5 de la compañía que se entrecruza a través de múltiples asociaciones de carreras. Son muy conscientes de la escena del mercado de accesorios, tienen su propia división de rendimiento (Mazdaspeed) y trabajan habitualmente con empresas del mercado de accesorios para obtener comentarios sobre productos y asistencia técnica (Racing Beat viene a la mente, especialmente con respecto a Protege y Furai). También han mantenido el patrocinio de la pista de carreras Laguna Seca en California y hacen muchas pruebas allí.
Toda esta participación ridículamente inmersa en el automovilismo le ha permitido a Mazda obtener una enorme lista de logros. El RX7 sigue siendo el modelo individual con la puntuación más alta que haya visto IMSA, el 787B sigue siendo el único automóvil de carreras japonés y sin motor de pistón en ganar la carrera de 24 horas de Le Mans, y Mazda puede reclamar experiencia en una amplia gama de deportes de motor. , incluyendo carreras de resistencia, rally y carreras en carretera.
También están realmente interesados en tecnologías extravagantes y se prestan a enfoques inusuales para problemas comunes. El ejemplo más ampliamente citado de esto es la obsesión histórica de Mazda con el motor rotativo Wankel. A pesar de las dificultades técnicas en la construcción de dicho motor frente al motor de pistón ya bien establecido, Mazda logró adherirse al Wankel Rotary desde su concepción hasta el RX-8. En un momento, Mazda solo vendía autos con motor rotativo, hasta que fue abofeteado por el aumento de los costos de combustible. En cierto sentido, la compañía aún no se ha rendido con el rotativo, considerando que todavía tiene el motor 16X sentado en un estante en algún lugar y ha insinuado un posible reemplazo del RX-7 con dicho motor.
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Otras tecnologías e ideas inusuales que Mazda ha promovido incluyen motores de combustión de hidrógeno (y un Wankel impulsado por hidrógeno, nada menos), la serie de motores SKYACTIV de Mazda (que, en resumen, utilizan cabezales 4-2-1 y una corona de pistón especial para obtener obsceno). altas relaciones de compresión en 91 octanos para una eficiencia de nivel híbrido), motores de ciclo Miller (Mazda sigue siendo la única compañía que ha producido un automóvil en masa con esta tecnología) y el extraño sistema cupé de 4 puertas que se encuentra en el RX-8.
Y finalmente, aquí hay algunos otros datos divertidos que soy demasiado vago para clasificar:
-Mazda ha tenido una larga historia de 3 décadas con Ford y recientemente rompió los lazos.
-Se solían llamar Toyo Kogyo y se especializaban en transmisiones. Todavía se puede ver que con muchos modelos más antiguos de Ford Rangers y Broncos con transmisiones de Toyo Kogyo,
-Tuvieron un momento GM en los 90 e intentaron ramificarse en un millón de marcas diferentes (algunos nombres para lanzar: Eunos, Autozam, Efini, Amati, Xedos, etc.), pero los retiraron rápidamente cuando era evidente que No estaban ayudando a las ventas.