¿Qué es lo que la mayoría de la gente no sabe acerca de los aviones?

Answer 1

Datos sobre aviones que te harán pensar dos veces más sobre volar

1. El despegue es un momento muy peligroso.

El miedo a volar se deriva de la idea de que el avión descienda. Pero el hecho es que usted es igualmente inseguro en el suelo. La niebla intensa y las señales de radio dañadas han provocado los peores desastres de los aviones. ¡Auxilio auxilio!

Fuente: wikipedia

2. Es una sobrecarga de gérmenes.

De acuerdo, los aeropuertos y los aviones tienen un aspecto impecable, pero es posible que los aviones no estén tan limpios desde el interior como se supone que son. Con más personas que nunca haciendo cola para volar, es posible que el personal de vuelo no tenga tiempo para hacer una limpieza a fondo de la cabina. Asientos, cinturones de seguridad, botones … los gérmenes están en todas partes y están esperando para que se mueva sobre ti. ¡Bruto!

Fuente: blog

3. El piloto suele estar agotado.

Según un estudio, más de la mitad de los pilotos se han quedado dormidos en la cabina del piloto. Esto se debe a sus extensas horas de trabajo y al costo que las zonas horarias cobran. Ni siquiera quiero saber qué sucede cuando tanto el piloto como el copiloto están profundamente dormidos en los controles.

Fuente: huffingtonpost

4. Podrías estar volando en un avión con el motor parado.

Los aviones están diseñados para viajar largos períodos de tiempo en un motor. Bueno, los pilotos saben exactamente qué información darles y nunca le dirán nada que pueda causar pánico. Sabrás que algo fue terriblemente mal solo cuando estás a punto de chocar contra una montaña.

Fuente: blog

5. La caja negra puede ser destruida.

Contrariamente a la creencia popular, la pequeña caja es destructible si se encuentra debajo de las pesadas alas del avión o si está expuesta al calor extremo del combustible del avión. Todavía hay una pequeña posibilidad de que salga intacto. ¡Estarías muerto de todos modos!

Fuente: howstuffworks

6. Ahora hay más riesgo de turbulencia que nunca.

Gracias al calentamiento global, hay un aumento de dióxido de carbono en el aire. Entonces, la próxima vez que mantengas la ignición encendida durante demasiado tiempo en la luz roja, recuerda que estás contribuyendo mucho más al calentamiento global. Que a su vez está causando turbulencia para alguien en el cielo. Así que sí, eso!

Fuente: xdesktopwallpapers

7. Los pilotos no comen comida de avión.

Los pilotos reciben comida especial en el avión mientras usted está ocupado preguntándose por qué la tostada es tan dura como la roca. ¿Razón? ¡Las aerolíneas no quieren que los pilotos se enfermen! Eso significa…? Dayum!

Fuente: blogspot

8. Las máscaras de oxígeno no durarán más de 15 minutos.

Esto da miedo. Las aerolíneas afirman que en 15 minutos, el piloto bajará el avión a una altitud donde pueda respirar normalmente. No te dicen todo eso porque no quieren que empieces a cagar ladrillos.

Fuente: voicenews

9. Esos auriculares fueron enchufados en los oídos de otra persona.

Que asco Claro, alguien limpia los audífonos y los mete cuidadosamente en la funda de plástico, pero me pregunto cuánto esfuerzo pondría alguien en limpiar los audífonos que se supone que no deben meterse en sus propios oídos.

Fuente: istockphoto

10. Los aviones no son tan nuevos como crees.

Según ‘Airfare Watchdog’, un experto en aerolíneas, los cielos están llenos de aviones antiguos, como el Boeing 717 y las versiones primitivas del 757, 767 y 737. Antes de que se detuviera la producción del 757, podría haber estado volando. en el mismo avión en el que voló tu abuelo hace 20 años. Suena un poco de miedo, ¿eh?

Fuente: imgkid

Fuente: 12 datos perturbadores sobre los aviones que te harán pensar dos veces sobre volar

Gracias..

Answer 2

1) Turbulencia : que es la principal causa de lesiones durante el vuelo, puede ocurrir en un clima claro y sin nubes, así como en el mal tiempo. Los radares de los aviones no pueden detectarlo.

2) Dumping Fuel Mid-Air : Un piloto puede decidir descargar el combustible, expulsándolo de las alas, si el avión necesita realizar un aterrizaje no planificado poco después del despegue. No es muy común, y se hace para evitar un aterrizaje con sobrepeso que puede dañar el avión. Sin embargo, es un procedimiento seguro y el combustible generalmente se evapora antes de que toque el suelo.

3) Millaje : un Boeing 747 obtiene solo 0.2 millas por galón (aproximadamente 0.8 km por litro). ¡Esto suena como una calificación tremendamente baja de millas por galón! Pero considere que un 747 puede transportar hasta 568 personas. Llamémosle 500 personas para tener en cuenta el hecho de que no todos los asientos en la mayoría de los vuelos están ocupados. Un 747 está transportando 500 personas 1 milla usando 5 galones de combustible. Eso significa que el avión está quemando 0.01 galones por persona por milla. En otras palabras, ¡el avión está obteniendo 100 millas por galón por persona! El automóvil típico obtiene aproximadamente 25 millas por galón, por lo que el 747 es mucho mejor que un automóvil con una sola persona, y se compara favorablemente incluso si hay cuatro personas en el automóvil. ¡No está mal si considera que el 747 vuela a 550 millas por hora (900 km / h)!

Answer 3

SABÍAS…

1919

KLM es la aerolínea más antigua del mundo, establecida en 1919.

1920

Qantas es la segunda aerolínea más antigua del mundo, establecida en 1920.

USD $ 40,000

En 1987, American Airlines ahorró $ 40,000 al eliminar 1 oliva de cada ensalada servida en primera clase.

37 segundos

Un avión despega o aterriza cada 37 segundos en el Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hare

ENVERGADURA

El espacio de vuelo del A380 es más largo que el propio avión. La envergadura es de 80m, la longitud es de 72.7m

$ 700 MILLONES

Singapore Airlines gasta aproximadamente $ 700 millones en alimentos cada año y $ 16 millones en vino.

1,5 litros

Viajar en avión puede arrojar hasta 1,5 litros de agua del cuerpo durante un vuelo promedio de 3 horas

JFK

El Aeropuerto JFK en Nueva York fue originalmente nombrado Aeropuerto Idlewild

10 TONELADAS

Lufthansa es el mayor comprador de caviar del mundo y compra más de 10 toneladas por año.

120 PIES

El espacio de ala de Boeing 747 (195 pies) es más largo que el primer vuelo de 120 pies de los hermanos Wright

REGISTRARSE

El servicio de facturación por Internet y en línea fue introducido por primera vez por Alaska Airlines en 1999.

2,4 metros

Las aletas de un Airbus A330-200 tienen la misma altura que el hombre más alto del mundo (2,4 m)

480,000

La capacidad total de electricidad de un 747-8 puede alimentar hasta 480,000 televisores de pantalla plana de 32 pulgadas

78 MIL MILLONES

La flota mundial de 747 ha registrado más de 78 mil millones de kilómetros, lo que equivale a 101,500 viajes a la Luna y de regreso.

80%

La familia 747 ha volado a más de 5,6 billones de personas, equivalente al 80% de la población mundial

61,000 PERSONAS

En cualquier hora dada, hay más de 61,000 personas en el aire sobre los Estados Unidos.

70% MÁS

El 70% de las aeronaves de hoy son más del 70% más eficientes en combustible por kilómetro por asiento que los aviones en la década de 1960

1979

¿Sabías que Qantas inventó la clase de negocios en 1979?

El vuelo mas largo

Sydney a Dallas en Qantas A380 es el vuelo más largo del mundo por distancia

IPad

Con American Airlines cambiando los manuales de papel de los pilotos a iPad, ahorrarán $ 1.2 millones en combustible

240KM

El promedio de 747 tiene entre 240 y 280 kilómetros de cableado.

30,000

En los Estados Unidos, más de dos millones de pasajeros abordan más de 30,000 vuelos por día.

Las comidas

Los pilotos y copilotos deben comer diferentes comidas en caso de intoxicación alimentaria

TUSTE BUDS

Aproximadamente 1/3 de sus papilas gustativas están adormecidas mientras vuela. Tal vez esa comida no era sosa después de todo?

800KMPH

Un avión comercial vuela a una velocidad promedio de 800 kilómetros por hora.

Fuente: Vuelos baratos de las inmejorables agencias de viajes de Australia – Centro de vuelo

Answer 4

10 hechos que probablemente nunca sabías sobre aviones

Dado que los problemas relacionados con la seguridad se resuelven utilizando la mayoría de las tecnologías de aeronaves avanzadas, la mitad de la población mundial comenzó a utilizar los aviones para moverse por el mundo. Incluso los viajeros frecuentes no sabrían o notaron estos 10 hechos en Avión. Aseguramos que el conocimiento de estos hechos será muy útil e informativo para usted.

No # 10 No debes tirar mientras estás sentado en el inodoro

Los inodoros en los aviones no son los que usa habitualmente en casa. Llevar más agua en el avión es simplemente imposible, ya que tiene un gran impacto en el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible. Por lo tanto, los baños de vacío se utilizan en vuelos con menos consumo de agua. Por lo tanto, no se recomienda tirar mientras está sentado en el inodoro, ya que puede atorarse en el inodoro debido a la fuerte presión de vacío.

No # 9 No debes volar cuando tienes frío o gripe

Si usted es un viajero frecuente, es posible que sienta molestia en el oído o dolor de oído. Cuando vuelas a una altitud elevada (más de 2400 metros sobre el nivel del mar), la desigualdad de presión de aire entre el interior y el exterior de los tímpanos hace que te sientas incómodo. Puede evitar masticar chicle, bostezar o mantener el aire en la boca, pero estos remedios no funcionan cuando tiene un resfriado. Porque, cuando tienes frío, es muy difícil para los tímpanos mantener la presión del aire dentro y fuera. Eso puede causar daños permanentes en el tímpano. Le recomendamos evitar el transporte aéreo cuando tenga un resfriado.

No # 8 cuartos para dormir para la tripulación de cabina

¿Alguna vez se ha preguntado dónde dormirá la tripulación de vuelo en un vuelo de larga distancia, ya que los asientos están ocupados por pasajeros? Es posible que no note el área de descanso de la tripulación de cabina ya que esa pequeña área de descanso se encuentra en la parte superior del avión. En su mayoría, esta zona es inaccesible para los pasajeros. Los compartimentos pueden variar de vuelo a vuelo según el diseño del avión.

Ningún avión n. ° 7 puede volar con un solo motor durante mucho tiempo

¡Sí! Un bimotor puede volar durante mucho tiempo con un solo motor . Incluso para un viaje por carretera, tenemos muchas medidas de seguridad y precauciones, si es así, ¿por qué no para el vuelo que vuela a mayor altitud (más de 2400 metros sobre el nivel del mar)? Incluso puede despegar y aterrizar con solo un motor. En el caso de una falla del motor, un piloto bien entrenado puede aterrizar el vuelo al aeropuerto más cercano. Así que deja el miedo y las preocupaciones lejos de ti.

El piloto n. ° 6 también tiene salida de emergencia (Escape Hatch)

En cada viaje aéreo, habrá una demostración de evacuación de emergencia de la tripulación de cabina. Puede notar que hay varias salidas de emergencia para pasajeros en la parte trasera y delantera. ¿Qué tal el piloto? Sí, el piloto también tiene escotilla de escape justo encima del piloto. Se diferencia vuelo a vuelo en función del diseño del vuelo. Cuando viaje, no olvide echarle un vistazo. Pero, tienes que rezar por ti para que el piloto no salte delante de ti. Es una broma.

Para obtener la lista completa de datos sobre aviones, haga clic aquí: 10 datos que probablemente nunca supo sobre aviones

Answer 5

La gran mayoría del público que vuela no tiene idea de cuánta ingeniería se destina a hacer que los aviones sean seguros y confiables. El nivel de atención al detalle comienza con múltiples capas de definición de requisitos, múltiples capas de diseño, pruebas rigurosas y luego continúa a través del proceso de producción. Una vez que un modelo está en el campo y volando, se monitorean los problemas para identificar rápidamente si hay un problema de diseño que debe solucionarse en sentido ascendente.

Mi ejemplo favorito de prueba a extremos es la prueba de doblado de alas, donde las alas se doblan hacia arriba hasta el 150% de la flexión máxima que se espera encontrar en vuelo. (Ser consciente de esto ayudaría a tranquilizar a muchos aviadores de que no hay forma de que una cantidad de turbulencia pueda romper las alas).

Answer 6

La respuesta de Aakash Chavda contiene algunas inexactitudes de hecho graves, que cuando señalé en los comentarios, se eliminó. Aunque estoy sorprendido de que esto venga de lo que parece ser el “Escritor más visto en aviones”, sigo pensando que la gente debería saber lo que realmente sucede cuando estás volando.

Las siguientes son algunas de las inexactitudes que pude encontrar:

1. Comienza diciendo que es una sobrecarga de gérmenes: no del todo correcto. Y, francamente, el mundo entero está sobrecargado de gérmenes, ¡no solo el avión! IATA tiene un montón de pautas para limpiar el avión, que se vuelven incluso rigurosas si se sospecha una enfermedad contagiosa.

2. También lee que los aviones técnicamente no necesitan un piloto: incorrecto. Los pilotos automáticos nunca se encienden durante un despegue. En su mayoría, se utilizan solo en altitudes de crucero. Aunque es correcto que un piloto automático pueda aterrizar un avión de manera segura, pero solo si el aeropuerto está equipado con la tecnología del Sistema de aterrizaje por instrumentos (se usa en caso de visibilidad cero). Además, los pilotos automáticos no están diseñados para manejar emergencias. Sólo alertan al piloto sobre eso.

3. La respuesta dice que es fatal si la puerta de emergencia se abre. Seguro que será una emergencia y las personas que se sientan en los asientos cercanos (sin usar cinturones de seguridad) podrían ser expulsadas, pero nadie se va a congelar, al menos no a la muerte. Además, el avión no se romperá. Ha habido varios incidentes en los que la estructura fallida del avión creó un agujero y la mayoría de las personas sobrevivieron.

4. Dice que la caja negra puede ser destruida. Bueno, cualquier cosa puede ser destruida! Pero ha habido muy pocos incidentes en los que las cajas negras no pudieron dar datos debido al accidente. Así que podemos dar con seguridad felicitaciones a sus diseñadores.

5. La respuesta también dice que las máscaras de oxígeno no durarán más de 15 minutos. Si bien esto es cierto, las reclamaciones de las aerolíneas también son razonables. Hay suficiente oxígeno para respirar a 10,000 pies y el primer trabajo del piloto después de la descompresión es bajar el avión a ese nivel.

Answer 7

Estuve en un vuelo una vez de Nueva York a Atlanta. No estoy seguro de en qué tipo de avión estaba. Cuando nos estábamos preparando para aterrizar, el piloto anunció que tenía un problema con el instrumento que confirmó que el tren de aterrizaje estaba en posición de aterrizar. Nos hizo saber que estaba enviando al copiloto para que usara un periscopio para confirmar visualmente que las ruedas estaban bajas. Mi fila estaba justo al lado del lugar donde iba el copiloto. Se puso de rodillas, tiró de la alfombra del pasillo hacia atrás y abrió una pequeña escotilla. Metió la cabeza muy bajo y luego, supongo, miró a través del periscopio. Las ruedas estaban en posición y aterrizamos bien. ¿Quién sabía que había un periscopio metido debajo del avión para tal ocasión?

Answer 8

En mayo de 1991, el récord del mayor número de pasajeros en un avión se estableció en un Boeing 747 como parte de la Operación Salomón durante el cual el avión transportó a 1.086 pasajeros de Etiopía a Israel. ¡El avión aterrizó con dos pasajeros adicionales como resultado de que dos bebés nacieron en el vuelo!
http://www.ponderweasel.com/how-…

Answer 9

El estado del interior, no tiene conexión con la edad o el estado de la aeronave.

Las aerolíneas renuevan constantemente sus intiriors para dar una impresión “nueva”, pero en realidad los aviones tienen una larga vida útil.

No dude en preguntar más o comentar.

Answer 10

Que las partes son mucho más intercambiables en los aviones que en los automóviles. Es decir, los motores de un tamaño particular son prácticamente idénticos en aviones pequeños sin importar el año o el fabricante del bastidor de aire, y generalmente se basan en un diseño Continental o Lycoming enfriado por aire. Un motor Continental A-50 (50 hp) de 4 cilindros de 1940 se parece mucho al Continental O-200 (100 hp) de hoy.

Answer 11

No sé que esto podría calificar como una respuesta.
Pero, bueno, en mi primer vuelo, experimenté los frecuentes golpes y sacudidas, como viajar en la carretera. Me sorprendió, y tenía miedo de ver las puntas de las alas moviéndose hacia arriba y hacia abajo por temor a que se rompiera.

Entonces llegué a entender, solo porque está en el aire, no significa que no haya superficie debajo del avión.