¿Cuáles son algunos hechos bizzare sobre ferrocarriles indios?

Answer 1

• Indian Railway está construyendo el puente ferroviario más alto sobre Chenab, en J&K

Cinco veces la altura de Qutub Minar, será más alta que la Torre Eiffel.

• Loco-pilotos (conductores de trenes) pagan más que un ingeniero de software promedio

Los salarios son la melodía de Rs. 1 lakh por mes y más.

• El sitio web de Indian Railways se acerca a 12 Lakh por minuto.

El tráfico por hora en http://IRTC.com es más que el tráfico anual de algunos de los sitios web de la India más populares. Puede soportar casi 5 millones de hilos a la vez. Pero, tenemos más gente que eso.

De ahí los trolls que nunca terminan.

• El tren más lento va cuesta arriba a la velocidad de 10 kilómetros por hora.

Puedes saltar del tren, encender un cigarrillo, dar algunas vueltas y subir al tren de nuevo. Es el tren de pasajeros Mettupalayam Ooty Nilgiri.

• Si se tendieran las vías de los ferrocarriles indios, circundarían la tierra casi 1,5 veces.

• La estación con el nombre más largo es Venkatanarasimharajuvaripeta

Y a veces se deletrea con el prefijo ‘Sri’. Todo un bocado.

• El tren más poco fiable en los ferrocarriles de la India es Guwahati-Trivandrum Express

Es tarde en un promedio de diez a doce horas.

• ¡El túnel más largo del país tiene 11.215 kilómetros de largo!

Es el túnel ferroviario Pir Panjal en Jammu y Kashmir.

• La estación con el nombre más pequeño se llama ‘IB’: está en Odisha

• La distancia más corta recorrida entre dos estaciones sucesivas es de 3 kilómetros.

Está entre las estaciones de Nagpur y Ajni.

• Un tren cubre una distancia de 528 km sin una sola parada.

Es Trivandrum – H. Nizamuddin Rajdhani Express.

• Indian Railways transporta casi 2,5 millones de pasajeros al día.

¡Eso es casi la población total de Nueva Zelanda, Australia y Tasmania juntos!

• La estación de ferrocarril de Navapur está construida en dos estados; La mitad en Maharashtra y el resto está en Gujarat.

Fuente: Internet

Answer 2

Uno de los hechos más fascinantes sobre los ferrocarriles indios es que después de la independencia hasta 1960, el valor de la economía india era casi igual al de la facturación total de los ferrocarriles en una base anual. Pero debido a la negligencia de los gobiernos desde entonces, hoy Indian Oil tiene los mismos ingresos que los ferrocarriles.

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