¿Cuál es mejor: CRH (China Railway High-speed) o Shinkansen (Japanese Super Express)?

Answer 1

Comparar el shinkansen y el CRH chino es algo similar a la comparación entre un Rolls-Royce y un Geely.

El shinkansen japonés, literalmente, inventó el viaje en tren de alta velocidad comercial, introducido a tiempo para los Juegos Olímpicos de verano de 1964. Su tecnología ha sido refinada y perfeccionada desde entonces, y la red shinkansen tiene un historial de seguridad perfecto * literal * para las víctimas: nunca ha habido una muerte de un solo pasajero debido a un accidente o mala gestión en 54 años de servicio. También podría añadir; ese servicio funciona los 365 días del año, 19 horas al día, en algunas líneas cada 3 MINUTOS, y acelera hasta 330 km / h. Su metro local de la ciudad probablemente no funciona cada 3 minutos.

Por el contrario, el sistema ferroviario de alta velocidad chino es una mezcla de tecnología comprada y robada directamente por todos los fabricantes mundiales de alta velocidad, y la red se construyó a su enorme tamaño en el lapso de apenas una década a un costo enorme. Usted puede, literalmente, ver la intención deliberada en las órdenes de compra realizadas por los ferrocarriles estatales chinos; trenes de Kawasaki, Kinki Sharyo, Alstom, Siemens, Bombardier. Estos fabricantes son competidores, y sus sistemas de señalización en sus países de origen son más o menos incompatibles en gran medida, diferentes fabricantes utilizan diferentes tecnologías y diseños para motores, frenos, carrocerías de automóviles, etc. Cada sistema nacional de trenes de alta velocidad utiliza uno, o quizás dos fabricantes (en Japón o Europa donde los sistemas nacionales se integran a través de las fronteras) para proporcionar sistemas integrados. Sin embargo, los ferrocarriles estatales chinos los compraron todos con la intención de aplicarles técnicas de ingeniería inversa y desarrollar productos de la competencia para internalizar su propia red y exportar productos de la competencia al exterior, lo que ahora están tratando de hacer con los nuevos trenes de la serie CRH. Muchos observadores internacionales sugirieron que la colisión del tren Wenzhou 2011 – Wikipedia se debió a una falla en la copia de los sistemas de señalización de bloque japoneses que reducen o detienen automáticamente los trenes para evitar colisiones. Desde el desastre y una campaña anticorrupción en la que el ministro de ferrocarriles, Liu Zhijun, quien fue arrestado y condenado a muerte (desde que se lo reprimió), Wikipedia, ha sido abordado con mayor cuidado. Pero la mayoría de los extranjeros con experiencia en la industria ferroviaria todavía cuestionarían ese compromiso.

China ha construido la red de trenes bala más grande del mundo.

Como señala The Economist, la red ciertamente ha tenido un efecto positivo en la economía y la sociedad china en torno a las áreas de alta densidad existentes, como lo ha hecho históricamente en Japón durante los últimos 50 años, y en Francia y Bélgica con TGV, e incluso Inglaterra. Con la introducción de Eurostar. Todas estas regiones han convertido el tren de alta velocidad en una plataforma de cercanías, permitiendo a las personas trabajar en un centro urbano pero vivir fuera de esa burbuja de alto costo. El verdadero valor y gasto cuestionables de la red china se encuentran en áreas alejadas de la economía urbana: miles de millones de dólares sin un beneficio económico directo o incluso secundario. Pero en el caso de China, esta ha sido siempre una plataforma política y de prestigio más que el transporte. Es por eso que su implementación no importa tanto como la mera existencia.

Answer 2

En términos de tecnología, el último CRH es un híbrido de Shinkansen japonés, TGV francés e ICE alemán. Las primeras versiones de CRH son el Shinkansen japonés o el TGV francés o el ICE alemán, porque China importó directamente estos modelos y tecnologías .
Si ha viajado con cualquiera de estos tres trenes de alta velocidad, es probable que se vean y se sientan muy parecidos.
En términos de comodidad, los viajeros chinos son lourd, que es bien conocido en todo el mundo. Así que habrá más ruido que Shinkansen. Y está permitido traer su propia comida y bebidas a bordo del tren, también se sirven comidas calientes y fideos instantáneos dentro del tren. Así que habrá un pequeño problema con respecto al olor. Los primeros modelos de CRH solo tienen inodoros en cuclillas, así que tenga cuidado cuando viaje entre Beijing y Tianjin, Shanghai y Hangzhou, en estas líneas CRH más antiguas todavía hay inodoros en cuclillas.
Aparte de estos tres temas, CRH es un poco más ancho y más grande que Shinkansen, por lo que tendrá más espacio en los asientos de segunda clase, si está en primera clase y clase especial o de durmientes, esto será muy cómodo.
En términos de precio, el costo por km para CRH es más bajo que el de Shinkansen, pero China es mucho más grande, la línea de CRH más larga es de Harbin a Wuhan (14 horas y 2446 km), cuesta 880 yuanes para la segunda clase.

Answer 3

He tomado tanto el Shinkansen como el HSR chino (Gaotie).

Estadísticamente hablando, el Shinkansen es más seguro, ya que tiene un historial de seguridad muy limpio y los trenes son muy puntuales. El registro de seguridad del Gaotie chino se vio ligeramente afectado por el incidente de colisión de Wenzhou en 2011, pero esto se debió técnicamente a una señal defectuosa no relacionada con los trenes en sí. En el servicio regular, los trenes chinos también son muy seguros, considerando la falta de incidentes en un sistema tan grande.

Para los mejores trenes en ambos sistemas, el Shinkansen y el Gaotie tienen velocidades de operación de hasta 300 km / h. Los trenes de ambos sistemas se producen en el país en sus respectivos países. Actualmente, el japonés Shinkansen usa los trenes de la serie N700, y para el chino Gaotie, el CRH380A.

El Gaotie fue diseñado para funcionar a velocidades de hasta 350 km / h, pero la velocidad máxima se redujo a 300 km / h en algún momento. Esta decisión puede haberse tomado debido a problemas de consumo de energía, ya que ir a 350 km / h consume mucha más energía (en comparación con 300 km / h) a cambio de una pequeña diferencia en la velocidad.

En términos de experiencia de conducción, honestamente no puedo decir qué servicio es definitivamente mejor. En mi opinión, sentí que los trenes chinos ofrecían un viaje más suave: la mitad del tiempo ni siquiera noté cuando el tren salió de la estación, e incluso a máxima velocidad, no sientes nada. Si no fuera por el paisaje que parpadea fuera de la ventana y los “301 km / h” en la pantalla, uno pensaría que el tren estaba parado.

Por supuesto, esto no quiere decir que los paseos de Shinkansen no sean suaves, pero la experiencia de conducción no es tan impecable como la de Gaotie. Ambos servicios son excelentes y en la práctica, esta es una diferencia muy pequeña. Me sentí completamente a gusto tomando ambos. El tren llega, subes a bordo, y es fácil navegar desde allí.

Cuando se trata de sentarse en la clase estándar, las instalaciones proporcionadas son más o menos las mismas entre los dos servicios: mesa de la bandeja, toma de corriente en la pared, un poco de espacio decente para reclinar su asiento. Los asientos para los trenes de Shinkansen y Gaotie son suficientemente anchos y pueden acomodarlo cómodamente para viajes largos. Sin embargo, no recuerdo que el Shinkansen tuviera un vagón restaurante.

Para la primera clase (los “autos verdes” para los Shinkansen), Shinkansen gana, aunque para ser justos, la “primera clase” china es más como una clase 1.5, ya que tienen una “clase ejecutiva” separada que es un equivalente más cercano a los asientos de coche verde del Shinkansen. Los asientos de Shinkansen eran muy anchos y cómodos, y los reposabrazos también eran muy anchos, además de tener su propia toma de corriente y reposapiés ajustable.

Por otro lado, el servicio de primera clase chino es poco más que una clase estándar glorificada. Los asientos son un poco más anchos, ya que están en una configuración 2–2 en lugar de una configuración 3–2, pero eso es todo. Nunca he tomado la clase de negocios (los asientos de “primera clase” reales), pero en las imágenes parece bastante similar a los asientos de automóvil verdes japoneses. Al parecer, incluso se pueden ajustar para que sean completamente planas, como una cama, lo cual no estoy seguro de si los asientos japoneses son capaces de hacer.

En conclusión, debo decir que ambos son más o menos iguales, y ambos son muy buenos. Hay pequeñas diferencias aquí y allá, pero si me preguntas, China y Japón no tienen paralelo en lo que respecta al tren de alta velocidad.

Answer 4

He utilizado ambos.

Las experiencias son más o menos las mismas. El japonés proporciona un mejor servicio, mientras que China tiene una red mucho más grande.

El viaje en Shinkansen no es tan suave debido a su pista muy antigua, supongo.

Shinkansen es más caro quizás porque JR, como compañía privada, está más ansioso por obtener ganancias. China Rail es de propiedad estatal. No les importa demasiado la rentabilidad.

Ambos son súper rápidos y eficientes.

Answer 5

Mis experiencias en ambos han sido bastante similares. Velocidad similar (el CRH solía alcanzar los 350 km / h, pero se redujo a 300), una suavidad similar, ambas muy cómodas. La principal diferencia (de nuevo, solo mi experiencia) es que los trenes CRH son más concurridos y ruidosos (ruido generado por las personas, no por el tren).

Por seguridad, el Shinkansen tiene un récord impecable, mientras que el CRH ha tenido un choque importante, con 40 víctimas. El Shinkansen ha estado operando por más tiempo, pero a partir de 2015 tiene una red casi 10 veces más pequeña que la CRH (Lista de líneas ferroviarias de alta velocidad), así que puedo imaginar que el número de pasajeros-kilómetros acumulados en la CRH es ahora más alto que el shinkansen No creo que sea posible extraer patrones estadísticamente significativos de tan pocos incidentes.

En general, creo que el CRH es más barato por kilómetro recorrido, como suele ser el caso en el transporte en China vs Japón.

Answer 6

Mientras que algunos intentan usar los logros históricos del japonés Shinkansen (invención de los trenes de alta velocidad), no veo cómo eso realmente importa para alguien que quiere tener un viaje bueno y cómodo.

Echemos un vistazo al objetivo citeria:

• Velocidad. CRH toma el pastel aquí. Gran parte de la red del HS en China está diseñada para una operación de 350 + KM / H. Limitado a 310KM / H en su mayor parte y 350KM / H en la línea de Beijing Shanghai. Tanto la velocidad máxima como la media están excediendo cualquier cosa en la red Shinkansen.
• Comodidad. CRH gana aquí fácilmente. Simplemente porque las pistas son nuevas y están construidas con especificaciones técnicas mucho más altas. El radio de la curva de 7000 m en 300 + KM / H líneas al bajar para hacer giros a 350 KM / H, las pistas sin balasto y las velocidades continuas de 350 KM / H para miles de kilómetros son desconocidas en Japón o en cualquier otro lugar del mundo. Si bien esto se debe a que es nuevo (Shinkansen es obviamente mucho mayor en la mayoría de los casos), el hecho es que CRH es un servicio de tren más rápido y más cómodo.
• Servicio. Shinkansen toma este ya que Japón tiene una cultura de servicio extraordinariamente buena y Shinkansen es parte de eso. El servicio de CRH también es bueno.
• Estaciones. Las estaciones japonesas tienden a ser más pequeñas pero céntricas. Las estaciones CRH tienden a ser más grandes, más espaciosas y ubicadas fuera del núcleo de la ciudad (aunque existen excepciones).
• La seguridad. Shinkansen tiene un historial bastante perfecto en términos de muertes. CRH tuvo el infame accidente en 2011. A pesar de que ambos sistemas deberían considerarse muy seguros, siempre y cuando el tamaño de la red y las cifras de cantidad de usuarios.
• Tecnología general. CRH toma este. Como se mencionó anteriormente, debido a especificaciones técnicas objetivamente más altas aplicadas a vías y trenes. Si bien los fabricantes e ingenieros japoneses de trenes son capaces de igualar a sus colegas chinos, esto solo se aplica en teoría, ya que no tendría sentido económico que Japón mejorara todo solo para aumentar un poco la velocidad y la comodidad. En la práctica, China tiene una mejor tecnología que realmente funciona, así que, una vez más, esto va a CRH.

En resumen, China tiene trenes más rápidos y cómodos que se ejecutan en una infraestructura más grande y más avanzada. Japón tiene un mejor registro de servicio y seguridad. Tú decides cuál prefieres.

Answer 7

Desde mi experiencia, yo preferiría Shinkansen, tiene asientos más grandes incluso que el ICE alemán (comparación de 2da clase a 2da clase), es limpio y silencioso (hablando tanto de la máquina como de los pasajeros). Los viajes a largo plazo con Shinkansen rara vez están llenos, y el sistema de venta de boletos es mucho más fácil de usar que CRH. Además, también vende lindo Bento a bordo.

Mi experiencia con CRH fue que los asientos son pequeños y siempre están llenos de pasajeros. Los pasajeros con niños pequeños rara vez prestan atención a los modales de sus hijos y les permiten molestar libremente a otros pasajeros. Además, obtener boletos no es tan fácil como en las estaciones de tren japonesas para Shinkansen (fue hace un par de años, ahora escuché que también tienen boletos automáticos, por lo que podría mejorarse).

Para concluir, la velocidad y el nivel de ruido mecánico no son muy diferentes, pero la experiencia de viaje lo hace. : – /

Y Shinkansen también tiene la mejor tasa de seguridad del mundo.

Answer 8

Oh alegría, otra pregunta troll sobre Quora. Déjame preguntarte cuál es mejor; ¿Un reloj Rolex o un reloj chino de imitación Rolex? Esta es literalmente la misma comparación, ya que los trenes CRH son copias literales y robos de propiedad intelectual de los trenes de alta velocidad japoneses, franceses y alemanes. El ministerio de ferrocarriles chino se contrató para que se produjeran los diseños de Hitachi, Alstom, Siemens y Bombardier y luego, después de recibir varios trenes, continuaron construyéndolos. Sin embargo, como vimos con el horrible choque de trenes de alta velocidad hace varios años, los chinos fueron incapaces de reproducir los controles de seguridad adecuados, o al estilo chino típico cortaron esquinas porque se consideraron innecesarios.

Por el contrario, los japoneses son pioneros del mundo en los viajes en tren de alta velocidad. Lo introdujeron y, en general, lo perfeccionaron, diseñando y colocando la red Shinkansen más de 10 años antes que cualquier otro país en 1964.

en las horas punta en los trenes Tokaido Shinkansen salen cada tres minutos y el promedio anual de puntualidad de la red es menos de 20 segundos tarde en todos los servicios, a pesar de las rutas que recorren hasta 900 km. En 50 AÑOS de servicio, transportando a más de 7 MIL MILLONES de pasajeros, la red japonesa Shinkansen nunca ha tenido una sola fatalidad de pasajeros debido a un accidente a bordo. Ni siquiera uno. (Obviamente y tristemente, los suicidios no cuentan aquí)
Pero creo que el registro de seguridad y la puntualidad hablan por sí mismos. Cualquiera que honestamente haga esta pregunta simplemente no se ha molestado en mirar nada más que su tamaño.

Answer 9

Ver, depende de las condiciones imperantes.

En primer lugar, en una región densamente poblada como China, el CRH es mejor, ya que son de gran velocidad y gran comodidad, como los trenes de nuestro país. La ventaja más grande de los trenes es que a pesar de que son menos veloces que los Shinkansen, Son útiles porque tienen más capacidad de pasajeros y en las zonas urbanas de China, principalmente, se debe hacer más capacidad de pasajeros como el uso de oxígeno para respirar. Pero en países menos poblados como Japón, Shinkansen es mejor ya que requiere menos energía y tiene precisión. Arreglos para todos los pasajeros.

Pero también … en una ciudad densamente poblada de Japón, como Tokio Shikansen, no es todo lo que se requiere ya que no tiene demasiados asientos y el gobierno japonés también ha designado a funcionarios para que empujen a los trenes con mayor velocidad. Así que ahora puede Imaginemos al senario de la gran cantidad de personas.

Así que, por fin, preferiría el CRH al Shikansen japonés debido a su capacidad de pasajeros. Pero compararlos significa comparar a BMW y Mercedes.

Answer 10

nunca he estado en Japón ~ Pero creo que la velocidad debería ser la misma para ambos. Por seguridad, sí, China tiene un gran accidente. Japón no se ha estrellado, pero hay otros casos muertos que pueden no ser tan graves como los de China. Y cuando se habla de comodidad, China tiene mucha gente … Creo que CRH debería ser más barato.

Y esta puede no ser una buena pregunta para preguntar. NO importa cuál sea mejor, DEBE elegir uno cuando esté en China o Japón.

Si otros países desean tener esa comparación, creo que elegirán CRH porque es más barato. Indonesia elige CRH. A pesar de que India elige Shinkansen, es más que un éxito en política que en tecnología real más costo. Veremos….

Y por favor deja de hablar de la tecnología COPY. ¡Todos están copiando! Y esto es importante para toda la industria mundial. Alemania copió a Gran Bretaña, estadounidense copió a Alemania y Gran Bretaña, Japón copió … Y ahora China está copiando a todo el mundo.

Answer 11

de hecho, Shinkansen no es tan seguro como mucha gente piensa.

Shinkansen tuvo accidentes en estas fechas.

1964.3.29

1964.11.23

1966.4.23

1973.2.21

1985.9.11

1995.12.27

2005.12.27

2010.1.29

2010.7.23

2015.8.8

2016.4.14

2017.12.11

Y los pequeños accidentes no están incluidos.

Shinkansen en Inglaterra

Fractura de chasis shinkansen

accidente ferroviario en japon

Entonces, ¿por qué no escuchamos sobre estos accidentes?

Bueno, haz que tu imaginación esté completa.

Sí, CRH tuvo un accidente en 2011.

pero ¿por qué todos ustedes saben sobre esto？ y al mismo tiempo nadie sabe sobre los accidentes de Shinkansen？

todo granizo japonés y occidental de medios！

Answer 12

No he estado en Shinkansen, sin embargo, a juzgar por las similitudes técnicas entre ambas líneas de HSR, diría que Shinkansen sería mejor. Sin embargo, esto es puramente en términos de las personas con las que se encontrará, ya que los japoneses tienden a ser más tranquilos y educados en comparación con la clase media china (impulso reciente de la economía -> la gente pobre se vuelve rica, pero aún no tiene etiqueta).

Sin embargo, diré que los sistemas HSR son de igual seguridad. El incidente chino no fue en realidad entre dos trenes de alta velocidad. Hay dos tipos de sistemas de trenes de alta velocidad en China: 动 车 (que es esencialmente una línea interurbana corta) y 高 铁 (alta velocidad legítima). La colisión fue entre dos trenes de 动 车, y se puede decir por el hecho de que el número de tren comienza con una D.

Answer 13

CRH

+ Mucho más estable, en la mayoría de las líneas apenas se puede sentir que el tren se está moviendo. Por ejemplo puedes ver el video aquí. Moneda de equilibrio de calidad confort de tren de alta velocidad

+ Más barato. Shanghai a Beijing (677 millas), 2da clase, solo $ 80.

+ Boleto electrónico de soporte. Usted puede hacer un viaje maravilloso sin ningún boleto de papel y efectivo.

+ Más rápido.

Shinkansen

+ Asiento más cómodo. Más grande y más ancho que los de CRH

+ Mejor comida. Bento es muy delicioso, y no es caro al mismo tiempo.

+ Mejor servicio.

Answer 14

Como experiencia, Shinkansen puntúa fácilmente. Teniendo en cuenta la vasta área servida, CRH es mejor. Todavía le daría la victoria final a Shinkansen, ya que la inventaron hace más de 50 años, en un momento en que muchos países seguían involucrados en la prolongación de su red ferroviaria existente, los japoneses estaban pensando en el Shinkansen. Por último, como indio, apoyaría a Shinkansen porque se movería entre Mumbai y Ahmedabad en breve

Answer 15

Los ingenieros y diseñadores japoneses pasaron por la prueba y el error, creando el primer tren de alta velocidad en 1964, justo a tiempo para sus primeros juegos olímpicos. China básicamente copió el ya inventado Shinkansen de Japón e hizo su propio nombre.