No mucho, lamento decirlo.
¡El 70% del país no tiene electricidad! ¿Dónde crees que la democracia obligará al gobierno a gastar?
En infraestructura básica.
Para la industria aeronáutica basada en combustibles fósiles en la India, no hay ninguna esperanza.
- ¿Cuál es el futuro de la impresión 3D?
- ¿Dónde te gustaría estar en 20 años en tu vida?
- ¿Se convertirá el Delta del Níger en el ‘Donbass de África’?
- ¿Cómo será nuestra vida en 10 años? (tu propia predicción subjetiva)
- ¿Habrá periódicos o revistas impresos en el futuro?
Los EE. UU. Tenían una larga tradición de vuelo, ya que los barnstormers proporcionaban exhibiciones de vuelo a las comunidades rurales desde los años veinte. Ese tipo de tradición crea una demanda de aviones y, por lo tanto, una demanda de ingenieros aeronáuticos.
Hemos ido más allá de esa etapa.
Cuando Charles Lindbergh hizo su cruce transatlántico en solitario, otro hombre se hizo famoso entre los fanáticos aeronáuticos: Donald Hall. Era un ingeniero aeronáutico en Ryan Airlines, la compañía que construyó el “Espíritu de San Luis” de Lindbergh. Él era el diseñador jefe de ese avión, de hecho, ¡el único diseñador!
El fundador de esa compañía, T. Claude Ryan , comenzó su carrera de vuelo en 1917 cuando se matriculó en la American School of Aviation en Venice, California. 1917!
¿Te imaginas que esto suceda en la India? Ningún ingeniero aeronáutico en la India sabrá quién fue Donald Hall. Pero todos sabrán quién es Dewe Gowda.
La aviación estadounidense nació de la pasión. La aviación india es un producto de una burocracia, y los estudiantes buscan empleo, empleos, empleos.
Hay un mundo de diferencia.