¿Cuáles son algunos datos interesantes sobre la guerra fría entre la URSS y los Estados Unidos?
Aquí está mi ejemplo. Puente aéreo de Berlín: Operación Vittles y The Candy Bomber
Operación Vittles
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Después de la Segunda Guerra Mundial, los Aliados dividieron a la derrotada Alemania en una zona ocupada por los soviéticos, una zona ocupada por los estadounidenses, una zona ocupada por los británicos y una zona ocupada por los franceses. Berlín, la capital alemana, estaba ubicada en lo profundo de la zona soviética, pero también estaba dividida en cuatro secciones. En junio de 1948, los rusos, que querían Berlín para todos, cerraron todas las autopistas, ferrocarriles y canales de la Alemania ocupada por el oeste al Berlín ocupado por el oeste. Creían que esto haría imposible que las personas que vivían allí obtuvieran alimentos u otros suministros y eventualmente expulsarían a Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos de la ciudad para siempre. Sin embargo, en lugar de retirarse de Berlín Occidental, EE. UU. Y sus aliados decidieron abastecer a sus sectores de la ciudad desde el aire. Este esfuerzo, conocido como el “puente aéreo de Berlín”, duró más de un año y transportó más de 2.3 millones de toneladas de carga al oeste de Berlín.
Se resolvió rápidamente: los aliados abastecerían sus sectores de Berlín desde el aire. Los aviones de carga aliados utilizarían corredores al aire libre sobre la zona de ocupación soviética para entregar alimentos, combustible y otros bienes a las personas que vivían en la parte occidental de la ciudad. Este proyecto, cuyo nombre en código fue “Operación VITTLES” por los militares estadounidenses, fue conocido como el “puente aéreo de Berlín”. (Los berlineses occidentales lo llamaron el “Puente Aéreo”).
Se suponía que el puente aéreo de Berlín era una medida a corto plazo, pero se estableció a largo plazo cuando los soviéticos se negaron a levantar el bloqueo. Durante más de un año, cientos de aviones de carga estadounidenses, británicos y franceses transportaron provisiones desde Europa occidental a los aeródromos Tempelhof (en el sector estadounidense), Gatow (en el sector británico) y Tegel (en el sector francés) en Berlín occidental. Al comienzo de la operación, los aviones entregaron alrededor de 5,000 toneladas de suministros a Berlín Oeste todos los días; al final, esas cargas habían aumentado a cerca de 8,000 toneladas de suministros por día. Los aliados transportaron alrededor de 2,3 millones de toneladas de carga en todo el curso del puente aéreo.
La vida en Berlín occidental durante el bloqueo no fue fácil. El combustible y la electricidad estaban racionados, y el mercado negro era el único lugar para obtener muchos bienes. Aún así, la mayoría de los berlineses occidentales apoyaron el puente aéreo y sus aliados occidentales. “Hace frío en Berlín”, decía un refrán de la era del transporte aéreo, “pero más frío en Siberia”.
En la primavera de 1949, estaba claro que el bloqueo soviético de Berlín Occidental había fracasado. No había persuadido a los berlineses occidentales a rechazar a sus aliados en Occidente, ni había impedido la creación de un estado unificado de Alemania Occidental. (La República Federal de Alemania se estableció en mayo de 1949). El 12 de mayo de 1949, los soviéticos levantaron el bloqueo y reabrieron las carreteras, canales y rutas ferroviarias hacia la mitad occidental de la ciudad. Sin embargo, los Aliados continuaron el transporte aéreo hasta septiembre, porque querían almacenar suministros en Berlín en caso de que se restableciera el bloqueo.
El bombardero de caramelo
Gail Halvorsen, uno de los muchos pilotos de Airlift, decidió usar su tiempo libre para volar a Berlín y hacer películas con su cámara de mano. Llegó a Tempelhof el 17 de julio en uno de los C-54 y se dirigió a una multitud de niños que se habían reunido al final de la pista para observar el avión. Se presentó y comenzaron a hacerle preguntas sobre el avión y sus vuelos. Como un gesto de buena voluntad, entregó sus únicos dos palos de Doublemint Gum de Wrigley, y prometió que, si no se peleaban por ellos, la próxima vez que regresara lo dejaría más. Los niños rápidamente dividieron las piezas lo mejor que pudieron. Antes de dejarlos, un niño le preguntó cómo sabrían que era él volando y él respondió: “Agitaré mis alas”.
Al día siguiente, al acercarse a Berlín, sacudió el avión y dejó caer unas barras de chocolate pegadas a un pañuelo en paracaídas a los niños que esperaban debajo. Cada día después de eso el número de niños aumentó y él hizo varias gotas más. Pronto, hubo una pila de cartas en Base Ops dirigidas a “Alas de tío Wiggly”, “El tío de chocolate” y “El aviador de chocolate”. Su oficial al mando estaba molesto cuando la historia apareció en las noticias, pero cuando Tunner se enteró, aprobó el gesto e inmediatamente lo expandió a “Operación Little Vittles”. Otros pilotos participaron, y cuando las noticias llegaron a los Estados Unidos, los niños de todo el país enviaron sus propios dulces para ayudar. Pronto, los principales fabricantes de golosinas se unieron. Al final, más de veintitrés toneladas de caramelos fueron arrojados en Berlín, y la “operación” se convirtió en un gran éxito de propaganda. Los aviones alemanes bautizaron a los aviones que lanzaban caramelos como “bombarderos de pasas”.
Fuentes:
Puente Aéreo De Berlín – Guerra Fría – HISTORY.com
Bloqueo de Berlín – Wikipedia
Fotos de Google