¿Cómo es ser el chico EWO / WSO / RIO en la parte trasera de un avión de combate?

Answer 1

La mayor parte de mi tiempo de vuelo naval lo pasé en la parte posterior de los aviones de patrulla, que es más parecido a estar en un avión comercial que a un avión de alto rendimiento.

Contempla el poderoso T-2 Buckeye (uno de los aviones jet más feos que existen). Esta bestia con poca potencia, que carecía de combustible cuando se levantó el equipo, fue utilizada para torturar y aterrorizar a los oficiales de vuelo de los estudiantes navales.

Como parte de nuestro sistema de capacitación para navegadores, tuvimos que completar seis vuelos en la T-2, desde NAS Pensacola, en Florida (recuerde que es importante para más adelante). Para los oficiales de vuelo de los estudiantes, esta fue nuestra primera experiencia de vuelo en la marina. (Creo que básicamente fue solo una excusa para ver quién vomitaría y se lavaría).

Los primeros vuelos fueron bastante básicos: aprender a usar radios, procedimientos de rutina, etc.

De acuerdo … déjame divagar un poco.

Las comunicaciones son una de las mayores responsabilidades para el NFO, por lo que aprender cómo usar las radios de manera adecuada fue importante. En el T-2 (y muchos otros planos), teníamos un panel de control de radio donde podíamos seleccionar la frecuencia y la radio a usar. También tuvimos un interruptor en el yugo para comunicarnos. Presione una dirección para la radio y opuesta para ICS (bastante simple … ¿verdad?).

Cuando regresábamos de uno de nuestros vuelos, el piloto me pidió que revisara el clima en la base. Miré el panel de la radio y seleccioné la frecuencia predeterminada para la oficina meteorológica.

Sorprendentemente, presioné el interruptor correcto para la radio. “Pensacola Metro, Pensacola Metro”, (Metro es la abreviatura de la estación de Meteorología), “Esta es la Marina T-2 XXX solicitando el clima actual en el campo”. (Sí … estaba muy impresionado con mis propias habilidades de radio).

Después de un breve retraso, recibí la respuesta.

“Navy T-2 XXX, Pensacola Metro informa sobre condiciones de tormenta de nieve … soplando nieve … y tornados reportados en la vecindad”.

!!!!!!!!

Tímidamente, informé el clima al piloto. Me dijo que no me preocupara y aterrizamos sin incidentes.

Cuando volví a la sala de preparación, empezaron las risas. En lugar de seleccionar el botón de preselección del tiempo, seleccioné la frecuencia de la habitación lista. Tuve que comprar una ronda en el Club esa noche.

Como sea, volviendo a la historia.

En nuestro último vuelo en la T-2, tuvimos que crear un plan de vuelo en nuestra carta, que incluía varios puntos de referencia, y terminó en una estación de energía cercana. Durante el resumen, el piloto me dijo que “mantengas la cabeza fuera de la cabina durante los giros”, ya que es cuando somos más vulnerables al tráfico en el área. (En otras palabras, se suponía que estaba buscando afuera, para otros aviones).

Cuando pasamos el segundo punto intermedio, estaba tan ocupado tratando de mantener un registro de nuestra posición, ruta y tiempo, que olvidé mantener mi cabeza “fuera de la cabina”.

¡EXPLOSIÓN! ¡EXPLOSIÓN! ¡EXPLOSIÓN!

Mi casco se estrelló contra el toldo cuando el piloto lanzó el avión para llamar mi atención. (De acuerdo, exagero un poco … pero ciertamente sentí que mi cabeza estaba golpeando contra el dosel). De repente, recordé que tenía que mantener mi cabeza fuera de la cabina del piloto.

De todos modos, finalmente llegamos a nuestro “objetivo”, y el piloto (de la comunidad A-6) rodó (básicamente, un Split-S modificado), al voltearlo y tirar “hacia arriba”. Era como en las viejas películas de guerra. Curiosamente, no recuerdo que dijera que haría eso en nuestro informe. No se preocupe, fue genial, y fue la primera vez que volé invertido.

Después del vuelo, el piloto salió y subió a mi asiento. “¿Todo bien?”, Preguntó, mientras se acercaba y empujaba algo en mi cabina. Eso fue interesante … él nunca parecía preocuparse por mí antes.

Más tarde, lo pensé. Había reiniciado el medidor de g, que estaba leyendo +7 y -4 g. El poderoso T-2 solo tenía una calificación de +4 y -2 g, por lo que había exagerado la aeronave y estaba eliminando la evidencia. Después de todo, ¿quién creería a un novato novato? Debe estar exagerando. Todo en su cabeza.

De todos modos, sobreviví a mi entrenamiento inicial. Es hora de pasar a otro año de entrenamiento de vuelo, antes de llegar a la Marina Real.

Answer 2

Sinceramente, nunca consideré mis pantalones (traje de vuelo). Puede sorprender a la mayoría de las personas que nunca han asistido al entrenamiento de vuelo de la Armada o de la Fuerza Aérea, pero incluso en el asiento de atrás (era un RIO en F-4 y F-14) siempre estaba al tanto de lo que el piloto Estaba haciendo o se suponía que estaba haciendo. Si realizó movimientos violentos que realmente fueron inesperados, tu entrenamiento se hará cargo de inmediato. Cuando estaba a punto de terminar mi entrenamiento de F-4, estaba volando con otro estudiante. Estábamos regresando de un salto y habíamos tomado el descanso en NAS Miramar. Creo que fuimos el cuarto avión en aterrizar y cuando acabamos de llegar a la final y estábamos a solo 800 ′ y descendiendo, la rampa en el avión que aterrizó antes de nosotros cayó en la pista y volamos a través del chorro de agua, causando que nuestro avión sacudir. Mi piloto se descargó inmediatamente (empujó la nariz) y él golpeó el quemador. A esa altura teníamos muy poco tiempo y esta situación podría haber tenido un resultado muy diferente. Tal como estaba, cuando finalmente nos estabilizamos y estábamos dando vueltas nuevamente, me di cuenta de que tenía mi mano en el mango de expulsión inferior. Ni siquiera me di cuenta de que había reaccionado tan instintivamente.

Tienes que entender que el piloto y el asiento trasero son un equipo. Hacer algo peligroso y violento para asustar al otro tipo no se sentaría bien con nadie. Sin embargo, hice que un piloto (buen amigo) hiciera algunas maniobras de miedo sobre el océano una noche en la costa de San Diego. Pensó que me había “atrapado” hasta que comencé a tirar de los interruptores automáticos en él. Después de que perdió todas sus luces de instrumentos se dio por vencido. En ese momento pensamos que si esto continuaba por mucho tiempo probablemente nos suicidaríamos, así que lo llamamos un empate. ¡Tiempos divertidos!

Answer 3

La mejor respuesta es que eres un equipo. Si el piloto realiza una maniobra repentina, eso no significa necesariamente que haya sido inesperado, pero incluso si lo fuera, habría una buena razón y su primera reacción sería “¿qué eché de menos?”.

Pasé muchas horas en el asiento trasero del F4B, F4J, TA7, OV10 y otros aviones. Solo en una ocasión tuve un piloto que intentó joderme haciendo algo realmente inesperado, innecesario y estúpido. En ese caso, después del aterrizaje, me aseguré de que entendiera que si alguna vez repetía tal acto, él sería el que explicaría a la CO el motivo por el que los dos habíamos expulsado (tuvimos una expulsión de comando).