¿Cuáles son sus puntos de vista sobre el futuro de los vehículos electrificados (EV)? Truco de Vida y Tiempo Feliz Lifehacker

Los EV principales han estado disponibles desde hace aproximadamente 6 años (el Nissan LEAF y el Chevy Volt originalmente salieron a la venta en California a finales de 2010). A principios de 2017, el número de vehículos eléctricos en la carretera todavía representa un porcentaje muy pequeño de todos los vehículos, y muchos de los compradores de los primeros vehículos eléctricos probablemente podrían llamarse “adoptadores tempranos”.

Hoy en día hay una serie de barreras para la adopción generalizada de EV:

Precio: los vehículos eléctricos dependen bastante de los subsidios (en forma de créditos fiscales o descuentos) para ser competitivos con los vehículos de gas.
Disponibilidad: fuera de California, la cantidad de modelos y tipos de EV disponibles es bastante limitada. Hoy en día, los vehículos eléctricos son principalmente compactos o hatchback de tamaño mediano, por lo que si está buscando un camión, un crossover o una furgoneta, no tiene suerte.
Falta de familiaridad: la mayoría de las personas están acostumbradas a lo que yo llamo el paradigma de la estación de servicio y se sienten incómodas con la tecnología EV. No se dan cuenta de que podrían satisfacer sus necesidades con un EV, por lo que no están dispuestos a probar un EV.
Falta de infraestructura: esto es más un problema de percepción que una barrera real. La mayoría de las personas tienen la impresión de que necesita ver tantas estaciones de carga como estaciones de servicio. Sin embargo, esto no es cierto, ya que el 99% de la carga puede realizarse directamente en su garaje simplemente enchufando su automóvil por la noche.

¿Entonces la pregunta es si los EV pueden hacer la transición de un nicho de mercado a una corriente principal?

Absolutamente, y probablemente sucederá dentro de los próximos 5 años. He aquí por qué lo creo:

Costo: el controlador principal de un costo EV es la batería. La buena noticia es que a través de las mejoras en la tecnología en sí misma (permitiendo que las baterías almacenen más carga cada una) y las mejoras y las economías de escala en el proceso de fabricación en sí, el costo de las baterías de ión de litio ha estado en una tendencia constante a la baja y en realidad está superando esperanzas de heredar. Debido a que el resto del tren motriz eléctrico es MUCHO más simple que el motor de combustión interna (los EV tienen 1/4 de las partes de los ICE hoy), una vez que el costo de la batería se reduzca, los EV en realidad serán más baratos que los automóviles a gasolina. No solo eso, sino que para cumplir con las regulaciones de ahorro de combustible, los motores de combustión interna en realidad se están volviendo MÁS complejos y tienen una tendencia en la dirección opuesta. Cosas como las transmisiones de 9 velocidades y la tecnología de relación de compresión variable solo hacen que los vehículos a gas sean más caros. La solución es hacer la transición a una transmisión eléctrica, y muchos fabricantes de automóviles están haciendo precisamente eso. Se ha dicho que a un costo de celda de batería de $ 100 / kWh, el EV alcanzará la paridad de precios con los automóviles de gasolina. El costo de la celda del Chevy BoltEV es de $ 145 / kWh, por lo que nos estamos acercando a este hito. Una vez que la Gigafactory de Tesla se incremente, se cree que el precio será de $ 125.
Rendimiento: Tesla nos ha demostrado que los EV no se pueden tocar cuando se trata de la aceleración. Si bien no todos los EV se aceleran como el Tesla, superan significativamente a los vehículos de gas en su clase. Los días de equiparar los vehículos eléctricos con los carritos de golf han terminado.
Costo de propiedad: hace unos años, cuando los precios de la gasolina eran casi el doble de lo que eran hoy (y subían), era obvio volverse eléctrico para ahorrar dinero en combustible. Sin embargo, incluso hoy en día, con el gas relativamente barato todavía cuesta mucho menos combustible para un vehículo eléctrico que comprar gas. Los costos de mantenimiento y reparación también son minúsculos (incluso teniendo en cuenta la nueva tecnología) en comparación con los vehículos de gas. Sin cambios de aceite, sin ajustes, sin reconstrucción del sistema de escape, los frenos de fricción requieren mucho menos mantenimiento, ya que la mayoría de los frenos se realizan mediante regeneración.
Regulaciones: muchas ciudades están instituyendo tarifas altas para los vehículos de gas (prohibiendo totalmente) los centros urbanos. Incluso países enteros (Noruega, los Países Bajos, Alemania e India) tienen planes para prohibirlos.
Disponibilidad de vehículos: es probable que el próximo par de años vea una explosión en los tipos y marcas de EV disponibles. Como resultado de dieselgate, VW está electrificando gran parte de su flota. BMW tiene planes para electrificar completamente su línea de vehículos. Tesla, por supuesto, saldrá con su Modelo 3 y, según las reservas para ese vehículo, existe una demanda muy importante para ese vehículo. También están planeando lanzar una camioneta.

Tomará tiempo para que un número significativo de la flota de vehículos de pasajeros de un país determinado se electrifique. Dado que la mayoría de los autos tienen una vida útil prolongada (10–15 años), los autos nuevos que se compran hoy seguirán en la carretera en 10–15 años. Sin embargo, una vez que cruzamos los diversos puntos de inflexión con respecto al costo de la batería y la disponibilidad del vehículo, la decisión de elegir la tecnología de combustión interna tendrá un costo PREMIUM, y mi experiencia es que el comprador de automóviles convencional es extremadamente sensible al costo, por lo que Espere que la mayoría de los autos nuevos comprados después de ese tiempo sean eléctricos.