“Si los barcos dejan de operar, la mitad del mundo morirá de hambre y la otra mitad se congelará hasta morir”.
Muy duro, pero altamente satisfactorio profesional y financieramente. Los pros siempre pesan más.
El envío es la columna vertebral de la economía mundial y la sostenibilidad. Los buques transportan medicamentos, alimentos, productos químicos, petróleo, combustible y otros cargamentos requeridos por cualquier país.
Siendo hijo de un ingeniero marino y he visto muchos compromisos hechos en muchos casos en la vida cotidiana de mi padre y por otro lado, hemos disfrutado de una ventaja en muchas áreas con esta profesión. Además, me asignaron algunos deberes como hijo mayor en la familia y asumí algunas responsabilidades desde mis primeros días.
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Es posible que no tenga una buena vida social cuando está en el mar que no sea con los miembros regulares de la tripulación de 20 Algo en el barco, tiene que dejar todo e ir al mar. Pero, obtienes ‘todo’ más que otros cuando estás de permiso. Hay un buen equilibrio entre la vida laboral y laboral porque trabaja cuando está en el barco y tiene tiempo libre total cuando está de permiso en la orilla.
Cuando estás en el mar, no estás allí para divertirte. Incluso si eres un capitán o ingeniero jefe, tienes una gran responsabilidad. Pero, cuando no está navegando, no tiene responsabilidades más que responsabilidades familiares en comparación con un trabajo corporativo de 9 a 5.
A veces, surgen casos en los que tiene que trabajar de forma continua durante más de 48 horas + si la situación lo requiere. Un barco tiene miles de maquinarias. Cualquier cosa puede romperse en cualquier momento. Siempre estás en un asiento caliente. Las reglas y regulaciones son otros dolores de cabeza. Debe asegurarse de que el barco funcione sin problemas y llegue al destino de manera adecuada a tiempo para mantener el nombre de su compañía y mantener su nombre en la compañía.
La temperatura de la sala del motor puede subir más de 45 grados centígrados, a veces alrededor de 50 grados centígrados, dependiendo de la temperatura del agua de mar y desde un engrasador, limpiaparabrisas, el quinto ingeniero al ingeniero jefe tiene que trabajar en esa atmósfera. (Excepto que la sala de control del motor tiene aire acondicionado donde usted mira). Es una gran cultura de trabajo. Nada supera la satisfacción cuando ve las clasificaciones y el jefe principal de su departamento: el ingeniero jefe trabaja en conjunto para lograr algo.
Si no tienes cuidado, las regulaciones de la contaminación pueden incluso ponerte en la cárcel. Ni siquiera se puede dejar una gota de aceite en el mar. La descarga de aceite puede ser detectada incluso por imágenes satelitales. El barco que es su causa podría ser fácilmente descubierto y la persona responsable a bordo puede ser procesada junto con el jefe de ingenieros y el capitán. Si es en EE. UU., Pasará el resto de su vida en una prisión de EE. UU.
Los exámenes de promoción para los ingenieros marinos son más difíciles que los exámenes de B.Tech. Solo se aprueba si se tiene un conocimiento tan sólido. Pasar estos exámenes en India es más difícil que hacerlo en Australia, Reino Unido, Singapur. Pasar significa escrito + viva voz. Debe actualizarse continuamente con la última tecnología y regulaciones. . No creo que un título de M.Tech en India obtenido al estudiar en una escuela de ingeniería esté a la par con el Certificado de Competencia de Ingeniero Jefe o Segundo Ingeniero. Los exámenes Clearing Class4, Class2, Class1 tienen más trabajos que cualquier examen M.Tech en una universidad india contemporánea y el certificado de competencia tiene suficiente valor en la industria. Una vez, algunos funcionarios de la autoridad marítima del Reino Unido vieron cómo se realizaban los exámenes de competencia de los ingenieros marinos en la India y quedaron muy impresionados con los estándares que se mantienen aquí. Las personas que desean unirse a la Administración Marítima y asumir mayores responsabilidades también se presentan para obtener la Certificación de Ingeniero de Primera Clase Extra, que es como un título en Navegación. Esas personas pueden realizar el examen de jefe de ingenieros.
Trabajas en mares agitados extremos. Trabaja con los motores diesel más potentes del mundo con tecnología de punta de última generación. Imagine un barco que transporta medicamentos a la espera de cruzar el Canal de Panamá o el Canal de Suez, cientos de otros barcos también están a la espera. Si una maquinaria crucial de un barco en particular delante de él se rompe en el medio, los otros barcos también se ven afectados. Los medicamentos en el barco anterior deben llegar al país de destino o la gente sufrirá. Por lo tanto, los ingenieros marinos a bordo deben ser lo suficientemente competentes como para arreglar todo en poco tiempo. Es posible que algunos de ellos ya hayan completado su tiempo de servicio, aún tienen que venir y trabajar. Es más difícil de lo que la gente normal puede imaginar. Este trabajo requiere resistencia física y conocimientos técnicos profundos con inmensas habilidades de resolución de problemas. Los ingenieros marinos son verdaderos héroes, que es un gato de muchas cosas y un maestro de la ingeniería marina. Trabajar en la industria del transporte marítimo les hace conocer muchos asuntos internacionales. La gente piensa que a los marineros les pagan mucho por divertirse en el mar. No es como, visten un uniforme blanco y sombras y ganan saludos. Es un trabajo que requiere manos reales en el trabajo. Teniendo en cuenta la cantidad de trabajo y los sacrificios realizados, el pago vale la pena. Por otro lado, saben cómo son las configuraciones de los diferentes países del mundo. Saben cómo “hacer las cosas” en varios lugares del mundo. Son como profesionales exigentes que hacen su trabajo en silencio desde el resto del mundo y hacen que el mundo funcione. Juegan un papel importante en hacer que el mundo funcione. En muchas naciones, no reciben el respeto y la importancia que merecen. Los ingenieros de Indian Marine están bien probados en la industria. India sigue siendo un país costero no reconoce el hecho “si los barcos dejan de operar, la mitad del mundo morirá de hambre y la otra mitad se congelará hasta morir”. Países que no tienen recursos como combustible para los requisitos de energía, producción de alimentos, etc. Depende de las importaciones de otros países. Las personas educadas y conocidas de esas naciones tienen un gran respeto por la gente de mar.
Incluso, he estado con mi padre en varios barcos durante mi infancia y he estado en varios países en 4 continentes. Mientras crecí, pude sentir la diferencia al exponerme a diferentes tipos de personas de varias partes de la India y otras naciones a bordo del barco y, por supuesto, los lugares que tuve que visitar durante la orilla de mi padre dejar periodos. Luego, más tarde, después de los ataques de las torres gemelas en septiembre de 2001, las reglas se hicieron más estrictas en muchos países. Se hizo difícil llegar a las hojas de la costa cuando los barcos llegan a los puertos de muchos países. Recientemente, se ha presentado un nuevo reglamento que dice que es obligatorio que todos los países garanticen disposiciones legales para los permisos de tierra a los navegantes.
Además, se acabaron los días en que la gente de mar solía enorgullecerse de su trabajo, hoy en día, una pequeña porción de los oficiales de la nueva generación están ahí solo por una cosa: ¡los dólares! Además, si tiene un MBA o MS de universidades de renombre, en la a largo plazo usted puede ganar más dinero y pasará tiempo con la familia. Pero, una vez más, si quieres pasar el tiempo libre en tu propia casa, este es un buen trabajo. No hay obstáculos de 9 a 5 empleos corporativos en este sector si no estás en el mar. Tendrá “tiempo de calidad” para pasar con su familia. Nuevamente hago hincapié en el “tiempo de calidad”, que apreciarías cuando estuvieras en el mar.
Si perteneces a una familia muy buena para hacer con muchas finanzas, es posible que no tengas que ir a este trabajo, la economía financiera ofrecida puede ayudarte a establecerte temprano en tu vida. Pero, puede registrarse para mejores trabajos en tierra. Mi padre es ingeniero marino y nunca quiso que me convirtiera en otro. Pero, todavía tengo gran interés en esto y lo tendré en el futuro. Una vez más, estoy casi en una forma de haber decidido entrar en esto, esa será una de las mejores decisiones que tome como arquitecto naval teniendo en cuenta el escenario industrial actual. (Para ganar experiencia en el mar). Incluso, he completado los procedimientos y he allanado mi camino ahora.
Pero, créeme. Sientes la potencia de un motor rugiente de miles de BHP que mueve una gran pieza de metal flotante de miles de toneladas de acero en todo el mundo.
A pesar de saber todas las desventajas, los pros pesan más en la balanza.
