Lo hicieron, se llamaba el Titanic … Uy, me han dicho que no fue suficiente. Los constructores de Titanic afirman que la nave nunca fue catalogada como insumergible y que la percepción pública de este hecho fue un malentendido de los artículos en los que se mencionó como “prácticamente insumergible” en varias publicaciones comerciales. De cualquier manera, la razón de la creencia en la naturaleza prácticamente insumergible del Titanic fue el hecho de que su casco estaba dividido en compartimientos impermeables separados. El diseño permitiría que un compartimiento se inundara mientras que el resto de los compartimientos mantuvieron la flotabilidad.
Lo que causó que el Titanic se hundiera fue que el daño se extendió a través de múltiples compartimentos, lo que de por sí no era el problema, pero dado que todos los compartimientos dañados estaban en un extremo de la nave, hizo descender el arco y permitió que el agua se abriera demasiado. remata los mamparos estancos y fluya de un compartimento al siguiente, eventualmente hundiendo el barco.
Las lecciones aprendidas se han implementado en barcos más modernos, que aún utilizan compartimentos estancos en sus cascos para disminuir la probabilidad de hundimiento. Los barcos a menudo se denominarán barcos de uno, dos o tres compartimentos (o más). Un barco de tres compartimientos significa que el barco solo se hundirá cuando tres compartimientos se hayan inundado (por ejemplo, podría inundar completamente dos compartimentos y aún permanecería a flote).
Sin embargo, en última instancia, si el recipiente está construido de un material que es más denso que el agua, se hundirá. Incluso los barcos construidos de madera, que flotan muy bien en el agua, se hundirán debido al peso de otros equipos a bordo. La única manera de tener una nave verdaderamente “insumergible” sería construirla con material intrínsecamente flotante.
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Esto es relativamente común entre los barcos más pequeños. Boston Whaler ha estado comercializando sus barcos como insumergibles durante décadas y tiene la famosa demostración de que cortaron un barco en la mitad o en tercios y se mantiene a flote. Sus botes son esencialmente espuma recubierta de fibra de vidrio y son inherentemente flotantes.
Actualmente, en los EE. UU., La Guardia Costera requiere que los fabricantes de embarcaciones motorizadas de menos de 20 pies de largo incorporen flotación que mantendrá a flote la embarcación y el personal y las cargas nominales del equipo, incluso cuando estén completamente llenas de agua. Esto se logra rellenando las cavidades en el recipiente con espuma de células cerradas. Si desea obtener más información al respecto, puede consultar el Manual de constructores de embarcaciones de USCG.
Podría preguntar por qué tales estándares no se han aplicado a embarcaciones más grandes? Bueno, hay un elemento de costo, pero creo que un factor limitante mayor es que estas prácticas de construcción no se adaptan muy bien a los grandes barcos comerciales. Podría entrar en detalles sobre el cálculo de la flotabilidad y los volúmenes de espuma para mantener la flotación en un barco, pero basta con decir que resultaría en más de la mitad del espacio del casco lleno de espuma, lo cual es un problema cuando se usa ese espacio. Para salas de máquinas y carga.