Como mecánico, ¿qué es lo más mal diseñado que has visto?

Answer 1

Para nombrar sólo algunos de cientos. El estilo más nuevo de Cadillacs / Northstar es que el mejor lugar para el motor de arranque es debajo del colector de admisión, nada como un fácil acceso. El Saturn Vue considera que el mejor lugar para colocar el enfriador de aceite es debajo de los colectores de admisión superior e inferior sumergidos en refrigerante. Sin mencionar que la correa dentada tiene 3 tensores / rodillos y requiere el uso de un kit de $ 400 dólares para reemplazarlo. Los motores Chrysler de 2.7 litros tienen la bomba de agua accionada por la cadena de distribución de otro brillante concepto de automóvil estadounidense. Algunos de los Mustangs más nuevos tienen una válvula EGR que se monta extremadamente caliente en un colector de admisión de plástico. Y, por último, para aquellos de ustedes que tienen un Dodge Hemi más nuevo. Hasta el 2007, cuando finalmente se dieron cuenta de que los asientos de las válvulas caían en horas extras al aterrizar en el pistón haciendo un agujero del tamaño de una pelota de béisbol en el lado del bloque. Y esto sucede alrededor de 60–100,000 millas, incluso cuando se cuida mucho el mantenimiento. Por supuesto, no emitieron ningún retiro debido a los millones que costaría, pero al menos las demandas de la demanda colectiva que se están acumulando diariamente pueden brindar alivio a aquellos que se enamoraron de la campaña de publicidad sobre el HEMI. Como se ve, todos son autos estadounidenses que la mayoría construye primero los trenes de transmisión y luego ponen el cuerpo en no importarle el técnico que tiene que arreglar algo cuando se rompe. Buena suerte y espero que esto ayude.

Answer 2

En los primeros días del diseño de vehículos modulares, algunos fabricantes de automóviles pasaron por la borda. FoMoCo creó varios grupos de diseño para que todas las piezas pudieran “intercambiarse” en varios modelos y niveles de acabado. Las necesidades de mantenimiento y servicio fueron, de alguna manera, omitidas de la ecuación. En consecuencia, cuando se ensamblaron algunos módulos hubo problemas.

En los autos más grandes de mediados de los 80 (Lincoln y Thunderbird) con los motores más grandes (especialmente 427 cid) fue imposible quitar las bujías traseras de cualquiera de los bancos de cilindros sin quitar todo el motor del auto.

La solución final fue cortar los orificios a través del firewall para acceder a los enchufes. Después del intercambio, se colocaron cubiertas y el velcro mantuvo la alfombra en su lugar. Ciertamente no es elegante, pero es mucho más rápido y fácil que quitar el motor.

Answer 3

La ingeniería alemana es tu peor pesadilla. Necesitas una herramienta de escaneo a nivel de distribuidor para reprogramar la computadora estúpida en muchos modelos BMW más recientes, solo para decirle a la estúpida cosa que has instalado una batería nueva. Muchos de ellos ni siquiera tienen varillas de aceite y transmisión. ¿Qué tan estúpido es eso? Los alemanes son maestros de ingeniería excesiva, si alguien más lo es. Me niego a trabajar en ellos porque tienes que desarmar la mitad de los autos para hacer incluso las reparaciones más simples.

Answer 4

6.0 golpes de potencia con 3 tornillos por cilindro que sujetan la cabeza hacia el bloque en lugar de 6 como la mayoría de los motores diesel. Enfriamiento inadecuado de egr las fallas en condiciones normales de manejo. Hpop situado en el valle de admisión. Dicho esto, tengo uno que tiene postes de cabeza de alta resistencia del mercado secundario, egr delete y un sintonizador de motor y es, con mucho, el camión más rápido que he conducido 🙂

Answer 5

Mi 83 KZ440 tenía esto por todas partes, un poco de paciencia especial (JIS), un controlador de impacto, algo de suerte, algunos alicates de bloqueo, algunos enchufes fáciles de Irwin, un dremel con ruedas cortadas, un cincel y todos fueron retirados y reemplazado con cabezas allen o tornillos regulares de 10 mm siempre que sea posible, ¡también los odio!

Answer 6

Honestamente, podría continuar por la eternidad … cualquier cosa más que el aire / combustible / chispa es una pérdida de tiempo … pero la posición y las formas de todas estas piezas en los motores son simplemente ridículas … si estuvieras construyendo un automóvil. ¿Qué te haría poner el alternador? enterrado debajo de la bomba de agua / jalar / caja de aire ect … Me refiero a que no soy un genio, pero un motor con la forma de un cuadrado perfecto sería perfecto … entonces utilicemos todos los pernos del mismo tamaño. mantenga todo accesible. 3 pernos para el motor mounts.1 línea de combustible ect … que sea simple