¿Cuáles son algunos consejos de motocicleta para conducir sin problemas?

Answer 1

Estoy publicando un papel que escribí aquí. Es bastante largo, pero cubre todos los conceptos básicos. Y sí, hay mucho que aprender. Se necesita tiempo, pero memorizar estas cosas acortará considerablemente la curva de aprendizaje:

Así que has chocado tu bicicleta. ¿De quién fue la culpa? Te daré una pista: mírate en el espejo. Sí, ese chico. Es su culpa. Hizo algo estúpido. Además de chocar me refiero. Mira, cada vez que bajamos ES NUESTRA FALTA, ya sea legalmente o no. Puedes estar en la derecha y estar igual de muerto. Las motocicletas de hoy tienen un manejo increíble, un frenado sorprendente, una aceleración increíble. Y aún así seguimos chocando. ¿Por qué? Porque no estábamos en el momento. Elegimos ese segundo exacto para ver nuestro reflejo en el escaparate de una tienda. Y ahí es cuando sucede: el SUV giró a la izquierda frente a ti, y WHAM, estabas abajo. Así que voy a transmitir algunos consejos de conducción que pueden salvar su vida. Aquí está la regla número uno: CÁMARA LENTA EN LA CIUDAD. Guarde las 176 millas por hora kamikaze para donde pertenecen. Fuera de la ciudad. Hacer 87 millas por hora en Main Street es una estupidez. Intento mantenerme en (o incluso un poco por debajo) el límite de velocidad en su mayor parte. Fuera de la ciudad todas las apuestas están apagadas. Espera espera. Tengo una mejor regla número uno: Manténgase enfocado. Recuerda que estás montando una moto y concentrado. Ahora NO es el momento de pensar qué tan bien se veía Sexy Sadie en esos shorts. Son esos momentos en el aire que todos tenemos que nos meten en problemas.

Regla número dos: tener siempre una ruta de escape. O dos. O tres. Tu bicicleta es altamente maniobrable. Usa eso para tu ventaja. No necesitas una abertura enorme para pasar. Recuerde que su bicicleta siempre irá donde usted está mirando, así que aleje sus ojos del autobús y busque el agujero en el tráfico. Siempre está ahí, pero siempre cambiante.

Regla número tres: asume que nadie te ve. No asumas que porque estás allí, la gente te dará automáticamente el derecho de paso. Recuerda que eres pequeño y vulnerable. En cualquier encuentro con un coche, perdemos por defecto. Haz todo lo que esté a tu alcance para que te vean. Una bicicleta negra, un casco negro y pieles totalmente negras pueden parecer geniales, pero te hacen mucho menos visible. La mayor parte del pavimento es negro. No quieres mezclarte. Prueba un casco amarillo neón que grita. Estoy de acuerdo. Te hace parecer un tonto, pero prefiero estar vivo con un aspecto tonto que besar el pavimento. Cambia la bombilla de tu faro por una unidad de LED. Son increíblemente brillantes, y hay nuevos modelos disponibles que simplemente se conectan a su toma de luz existente, no tienen ventilador y no requieren la instalación de una caja negra. Conduce con tu luz alta durante el día.

Mientras estamos en el tema de hacernos ver, me gustaría señalar que las tuberías ruidosas no salvan vidas, solo hacen enojar a la gente. Como la mayoría de los ruidos de escape apuntan hacia la parte trasera de la bicicleta, Joe Cage no te escuchará hasta que lo hayas superado. Especialmente si él tiene A / C y las melodías se convirtieron en Once. Los coches de hoy hacen un trabajo notable con la insonorización. Haga un favor a todos en el planeta y baje el tono de las tuberías ruidosas, por favor.

Regla número cuatro: Colóquese con cuidado cuando se detenga en una luz. En una carretera de cuatro carriles, usted quiere detenerse directamente en el centro para que pueda avanzar entre los autos si el tonto detrás de usted no se detiene. Deje su bicicleta en marcha y observe sus espejos con cuidado hasta que el automóvil que está detrás de usted se detenga. Solo después de que el automóvil se detenga, debe relajarse y poner la bicicleta en punto muerto. En una carretera de dos carriles, debe detenerse justo a la derecha o a la izquierda del automóvil que se encuentra más adelante. Esto le da la opción de virar alrededor si la perilla detrás de usted se retrasa en los frenos. Si es el primero en la fila, no salte en el instante en que la luz se vuelva verde. Mire a su derecha e izquierda para ver si el tráfico se ha detenido antes de continuar.

Regla número cinco: tu motocicleta es mucho más capaz de lo que crees. Lo más probable es que la bicicleta pueda superar esa esquina de radio decreciente. Confía en ello. Todos hemos tenido esos momentos pucker. El truco es no congelar o agarrar los frenos. Usa el peso de tu cuerpo para sacar algo de la inclinación de la bicicleta (cuelga). No, no estoy abogando por que imites a Valentino Rossi bajando la rodilla. De hecho, esto es perjudicial porque si su rodilla ya está raspando el pavimento, es probable que se esté acercando a los límites de la tracción y no tenga a dónde ir cuando esa esquina se tensa. Inclínalo más y acelera ligeramente. Cambia tu peso al interior de la esquina para eliminar algo de la inclinación de la bicicleta.

Regla número seis: TODO EL ENGRANAJE TODO EL TIEMPO. Sí, ya sé que hace calor como el infierno, y quieres presumir tus armas y la genial impresión que acabas de recibir. Recuerde que los injertos de piel son dolorosos y no siempre se toman. Prometo que si tu piel se encuentra con el pavimento, tu piel se perderá. Cada. Soltero. Hora. La erupción del camino no es agradable, y el pavimento no se convierte en una almohada suave y esponjosa simplemente porque hace calor afuera. Un equipo diseñado adecuadamente hará un trabajo increíble para salvar su piel. Una vez bajé a más de 85 millas por hora en la carretera interestatal cuando una cajera me cortó. Me alejé de ese choque con solo una rodilla cortada (estaba usando jeans). Y aprendí de ese choque.

Y eso es lo que me gustaría transmitir: no culpes al otro chico o al sofá en la carretera por tu accidente. Evalúa el choque y aprende de él. Piensa en lo que podrías haber hecho diferente. Es probable que hayas hecho algo estúpido. Trate de no hacer lo mismo la próxima vez que suceda. En otras palabras, aprende de tus errores. Si consideras que el choque es culpa tuya, lo estudias y aprendes de él, estarás vivo y serás un mejor jinete.

Answer 2

Buenas respuestas hasta ahora, especialmente de David.

Voy a añadir un par de puntos de pensamiento:

• Empiece despacio, aprender a manejar una motocicleta es un proceso lento, he estado conduciendo durante un año y aún sigo aprendiendo todos los días. Algunas cosas son intuitivas y con el tiempo y la práctica aprenderás. Otras suturas son contrarias a la intuición, como contrarrestar o utilizar su cuerpo para ajustar la inclinación de la bicicleta. Así que tómate tu tiempo para aprender a conducir con un enfoque paso a paso.
• Use Quora, youtube, internet, reuniones y todos los medios disponibles para aprender las técnicas involucradas en la conducción.
• Use ropa adecuada, hay chaquetas de invierno, chaquetas de verano, chaquetas para todo tipo de clima, chaquetas de 2 estaciones, etc. Tengo una chaqueta deportiva de cuero de dainize que tiene todas las características de seguridad que cualquier persona puede encontrar. El único problema es que el verano a menos de 35 ° C es un no ir. Ahora tengo una chaqueta de verano con toda la protección necesaria para mi viaje diario. Para la interestatal seguiré usando mi chaqueta de cuero. De todos modos, compre el año adecuado para su físico y su medio ambiente, no se descuide.
• En la ciudad, aprende a predecir otros movimientos de vehículos. ¿Está el conductor mirando el teléfono? ¿Está la señora que conduce el auto haciendo un poco de maquillaje, las ruedas del automóvil apuntando hacia la izquierda o hacia la derecha, el conductor se está preparando para moverse, etc. Hay toneladas de señales que le dirán qué? va a pasar en el camino, aprende a usarlos.
• No sé si ya has comprado una bicicleta pero empieza poco a poco. 250cc-300cc es un buen punto de partida.
• No hay necesidad de comprar el casco más caro, busque un helment certificado en su rango de precios y necesidades. PUNTO, caracol, SHARP. También no es barato !.
• En condiciones seguras (¡No hay tráfico!) Experimente suavemente con su bicicleta. Conozca la diferencia entre usar el freno delantero y el freno trasero y cómo usarlos adecuadamente en diferentes situaciones, aprenda cómo inclinarse adecuadamente y cómo su bicicleta reacciona a su cuerpo. Aprende caliente para sentarse correctamente! Increíblemente, mi posición y posición en la bicicleta ha cambiado con el tiempo.
• Y mi último consejo, siempre apunta con tus ojos a dónde quieres ir!

Espero que esto sea útil y bienvenido a la maravillosa vida de la conducción, ¡sea seguro !.

Answer 3

Práctica. Práctica. Práctica. Encuentre un estacionamiento vacío y practique maniobras de baja velocidad como las que ve aquí:

Ahora, esto es muy práctico y extremo, pero si hacer maniobras de estacionamiento de baja velocidad se traduce en mover su bicicleta alrededor de un obstáculo en la carretera o pasar por un auto que gira a la izquierda y viola su derecho de paso. Este tipo de entrenamiento evita que te fijes en tu objetivo y encuentres una forma de evitarlo. La memoria muscular de las maniobras repetidas significa que no tienes que pensar en ello. El hecho de que hayas raspado tus estacas en un estacionamiento cientos de veces significa que no te asustará cuando necesites evitar el F350 de la abuela que de repente te viene a la cara.

Practicar maniobras de frenado. Practica la conducción a baja velocidad de esta manera:

Control total de tu moto. Si puede hacer estas cosas a menos de 5 mph, también podrá hacer estas cosas en la carretera en situaciones de emergencia. Aprende a frenar. Conozca cómo se siente su frenada máxima en un estacionamiento vacío en la (s) bicicleta (s) que conduce. Aprende cómo se siente el bloqueo del ABS para que no te sorprendas en la calle. Aprende cómo se siente al raspar una clavija para que sepas que hay mucho y no más. Aprenda a mirar hacia dónde quiere ir, no a lo que está por golpear.

Toma clases de entrenamiento. Tome sus ejercicios de entrenamiento, consiga algunos conos y encuentre un estacionamiento vacío y practíquelos.

El mayor consejo: mira a donde quieres ir. No mire el auto que está violando su derecho de paso: golpeará el auto. Busca la brecha y dispara para eso, podrías terminar atravesando el incidente.

Answer 4

aprenda a controlar el acelerador y los frenos, y aprenda a anticipar. sus llantas solo tienen mucha tracción y si acelera o frena con fuerza, ingresa en esa tracción disponible. busque a Nick Ienatsch Yamaha Champions Riding School; tiene un gran video sobre frenos suaves con una buena demostración de lo que hace y no hace con los neumáticos y la tracción.

frena ANTES de entrar en la esquina y acelera. Si está frenando tarde en una curva en la que llegó demasiado rápido o no sabe en qué medida puede inclinar una bicicleta, ya sea que haya accedido a su nivel de comodidad.

aprenda a contraatacar, será más suave que tratar de inclinar una bicicleta. pero incluso entonces, una presión suave sobre los frenos en lugar de agarrar un puñado y un acelerador suave, permiten que la llanta se comprima (y obtiene una huella más grande) y le permite continuar frenando o acelerando suavemente.

Nick tiene una demostración o práctica acerca de empujar su bicicleta alrededor (a pie) con su mano en el freno, lo suficiente como para activar la luz de freno. Prueba esto. La mayoría de la gente encontrará que realmente no pueden hacer esto porque agarran demasiado el freno. Aprende lo poco que se necesita para activar esa luz de freno y ese toque ligero es lo que necesitas aprender. Esto te hará mucho más suave. También tiene un ejercicio realizado en su mayoría en una pista, pero se puede hacer fácilmente en su recorrido diario o de fin de semana. Básicamente montar sin utilizar el freno. utilizando el frenado del motor y la anticipación de la velocidad de la esquina para ingresar a la velocidad adecuada y acelerar (o no) en el camino de salida. por supuesto, utilizará el freno si es necesario, pero al principio se encontrará mucho más lento, pero aumentará su velocidad y su ángulo de inclinación a medida que avanza.

liso es rapido Los grandes corredores lucen sin esfuerzo y suaves. Aprende a cambiar suavemente, ya que siempre debes recordar que el parche de contacto de 2 neumáticos de motocicleta es MUCHO más pequeño que incluso uno de los neumáticos de tu automóvil.

Mi papá me enseñó a conducir un auto sin usar los frenos. Mire hacia el futuro: anticipe el tráfico, los problemas, las curvas y demás, y reaccione con el acelerador. Use el freno solo cuando tenga que hacerlo. Descubrirá que si mira hacia el futuro lo suficiente como para anticipar lo que está sucediendo, adapte su velocidad y solo tendrá que frenar ante emergencias, luces, señales de alto o problemas imprevistos. incluso en los semáforos, a menudo puede adaptar su velocidad lo suficiente como para evitar el uso de los frenos (o, por supuesto, SOLAMENTE en áreas de tráfico ligero en las que no se está convirtiendo en una molestia para usted o en crear peligros para otros.

suave es rápido y rápido es suave (y su consumo de gasolina y sus pastillas de freno lo adorarán).

Answer 5

Hay un buen tutorial / película y un libro titulado Giro de la muñeca 2. Lea la película, es realmente útil y cubrirá casi todo lo que necesita.

En segundo lugar, entienda la dinámica de la conducción, hay ciertas cosas que son contraintuitivas, como contrarrestar y acelerar lentamente para mantener una curva más cerrada.

Finalmente, nunca exceda la velocidad y siempre mantenga su velocidad controlada en las carreteras públicas, ya que son una superficie no controlada y la presencia de polvo, grava, baches, animales, etc. significará que incluso si en teoría está haciendo todo perfectamente, puede terminar en un accidente. . Una buena regla para recordar es todo el equipo todo el tiempo. Todavía tengo una cicatriz desagradable en mi pierna debido a un choque que podría haberse evitado si hubiera usado mis pantalones de montar ese día, elegí usar solo mi casco y mi chamarra cuando iba a una corta distancia, pero eso me costó.

Answer 6

Una cosa que los nuevos corredores deben aprender ESPECIALMENTE. Suena simplista y obvio, pero a lo largo de los años que llevo conduciendo, he visto este error una y otra vez.

Viaja lento para ir rápido. Muchos jinetes lo empujan. Después de algunas semanas o meses, los corredores son propensos a comenzar a correr más rápido. Si tuviera un $ 1 por cada ciclista que haya visto que ha cocinado demasiado una esquina y se salió de la carretera, compraría un nuevo FJR.

También añadiría esto para circular en vías públicas. NUNCA NUNCA conduzca más rápido que el 50–80% de sus habilidades actuales mientras conduce en la calle. 50% cuando estás aprendiendo, 80% una vez que crees que tienes experiencia. (Probablemente no seas tan hábil como crees). ¿Quieres probar el 100%? Encuentra una pista de carreras que ofrezca días de pista.

Finalmente, la dirección del contador. Si no sabes lo que es Counter Steering, aprende todo lo que puedas sobre él, abrázalo, practícalo y úsalo constantemente.

Por favor, lea el último párrafo una vez más.

La dirección contraria es lo que hace que una motocicleta gire en algo más rápido que una caminata rápida. Saber cómo contrarrestar la dirección y ser un maestro en la dirección contraria puede significar que algún día escribirás esta misma respuesta a un nuevo piloto neófito.

Verá, he experimentado DOS casos en los últimos años en los que una respuesta instantánea de dirección contraria literalmente me salvó de los accidentes. En cualquiera de los dos o en ambos, podría haber sido gravemente herido o incluso muerto.

¿El salvador? Mis reflejos e instantánea dirección contraria AGRESIVA.

Ah, y si alguien le dice que maneje cambiando de peso, solo tengo seis palabras para decir:

La dirección contraria funciona, el cambio de peso no lo hace.

Answer 7

1. Lo más importante que aprendí y guardé mi tocino más de una vez (y se enseña en cualquier clase de entrenamiento decente): revisa tu turno . Es decir, gire su maldita cabeza y apunte su nariz , no a lo que quiere evitar, sino a donde quiere estar. Con la dirección contraria y la aceleración, y la confianza (créanme, es confianza, pero confíe), es probable que llegue allí y que los detalles en el camino se manejen inconscientemente en su visión periférica.
2. Cuando tenga mucho tiempo para estar tranquilo y ser paciente, vaya a un estacionamiento vacío y aprenda a maniobrar la cosa a baja velocidad. Realiza los ochos, haz “la caja” que necesitabas para aprender a obtener el respaldo, practica inclinándote a 15 mph y qué tipo de aportaciones se necesitan para no caerte. Practique paradas repentinas y cómo manejar los frenos delanteros y traseros. Siéntase fiel a ello a velocidades lentas, el equilibrio, las cosas asombrosas que puede hacer cuando ha pasado una hora, simplemente concentrándose en cómo manejar a la bestia sin preocupaciones de tráfico de la necesidad de verse bien.
3. Casco integral y todo ese equipo de protección es genial. Pero a veces es una carga y una distracción, y no estás montando una bicicleta para minimizar los riesgos de la vida. Duh Consigue y usa lo mejor que puedas, pero no tengas un fetiche sobre el equipo. Sólo ve a montar tu bicicleta. Llegar a conocerlo. Acepta el riesgo. Deja que el aire pase por ti. Sonreír. Disfrutar.

Answer 8

Grandes respuestas ya, absorbelas. El equipo de seguridad es primordial, pero no te hace andar más suavemente. ¡Incluso puede sentirse tentado a volverse un poco loco, porque un conjunto de cueros completos y un casco decente aumentan sus sentimientos de inmotalidad! Entonces, aquí están mis consejos: lea el camino por delante, un largo camino por delante. Anticipe los movimientos de cada vehículo delante e incluso detrás. Estar atentos. Evite la fijación del objetivo. Mantente suelto y relajado en la bicicleta; ese es su agarre en las barras, su cuello y hombros, su espalda baja y sus piernas. Deja que la bicicleta se encargue de los giros. Sólo frene en línea recta, no en una esquina. La respuesta es clave, pero la posición del cuerpo es importante (y ponerse en la posición correcta debe hacerse antes del giro). Aprender el control suave del acelerador. Deja de ver el speedo y siente tu velocidad y siente la bicicleta a través de las marchas (se maneja mejor en un rango de revoluciones óptimo). ¡Respirar! Obtener entrenamiento Haga un seguimiento de los días. No se apresure No seas descuidado. La mayoría de los accidentes ocurren cerca de su casa o porque va demasiado rápido para las condiciones o no está prestando atención. Montar sin problemas y, por lo tanto, más rápido (y más seguro) proviene de la combinación de todos estos ingredientes con una gran cantidad de experiencia.

Answer 9

Para lograr suavidad y control al conducir una serie de curvas, no acelere, suelte el acelerador, frene y vuelva a acelerar. Simplemente ponga una marcha más baja de lo que deseaba y varíe su velocidad con solo usar el acelerador sin usar los frenos – el freno del motor (NO cambiar de velocidad para desacelerar, sino simplemente cerrar el acelerador en la marcha en la que se encuentra) disminuirá su velocidad para la la entrada a la curva y la suave aceleración a través de la curva estabilizarán la bicicleta.

Answer 10

Sólo uno – contrarrestar.

La forma habitual de girar es inclinarse en la dirección deseada con la cabeza y usar su cuerpo para girar la bicicleta en la dirección que desea ir. Funciona en situaciones de poco tráfico y baja velocidad y, obviamente, falla si te encuentras con chicanes (o tráfico pesado) a la velocidad. “Obviamente” falla porque inclinarse con la cabeza es simplemente un método más lento para girar.

La otra forma es, como su nombre lo indica, usar la contradecir a su favor. Para hacer esto, aplique un poco de presión (empuje) en el manillar en la dirección opuesta a su viaje previsto. Esto causará una precesión giroscópica y su motocicleta se inclinará en la dirección en la que desea ir. Para enderezar, simplemente empuje la palanca en la dirección de giro. Es simple pero contraintuitivo, y muy efectivo.

¡Cuidate!

Answer 11

Compra el mejor casco disponible para la forma de tu cabeza. Endeudarse si es necesario para obtenerlo (el mío era de $ 700 +). ¿Prefieres estar libre de deudas o vivo? Úselo cada vez que viaje, incluso en un solo bloque o en un estacionamiento.

Compre equipo de protección, como pieles o nylon balístico, con armadura. Por lo menos, conseguir una chaqueta, preferiblemente una chaqueta de alta visibilidad. (Las pieles negras son geniales y todo, hasta que un cadger “no te ve”). Usa este equipo cada vez que montas.

Tome un curso de MSF. (Demonios, toma tantos como puedas para mejorar).

Ir fácil en ti mismo. Cuando estuve aprendiendo a manejar hace mucho tiempo, no dejé mi vecindario inmediato durante al menos un mes. Cuando finalmente fui a una cafetería a unas pocas millas de distancia, perdí la parte trasera en un parche de aceite en un semáforo cuesta abajo. D’OH!

Use jeans o mejor, también. Sálvate la quemadura del tubo de escape.

Practique comenzar desde una parada, desplazarse hacia arriba o hacia abajo, encontrar neutral, frenar y frenar de emergencia (no descuide los frenos traseros), deteniéndose suavemente.

Oh, casi lo olvido: aprende a manejar con dos dedos en el embrague y el freno. La fracción de segundo que se tarda en sacar los dedos de las barras a los frenos se traduce en una gran distancia a la velocidad.

Answer 12

Si es posible, inscríbase en un curso de capacitación certificado que lo lleve a aprobar las pruebas pertinentes que le otorgarán una licencia de motocicleta completa. Idealmente, la organización de entrenamiento también ofrecerá proporcionar una bicicleta adecuada para entrenar y todo el equipo de seguridad necesario.

Si el entrenamiento estructurado no es posible, entonces compruebe su propia capacidad. Si ya tiene experiencia en pedalear, la transición a una (pequeña) motocicleta no será ajena. Si eres totalmente nuevo en las 2 ruedas, entonces es una buena idea practicar fuera de la carretera antes de ir a la autopista.

Como se indicó anteriormente, comience de a poco y continúe con su experiencia. La mayoría de las jurisdicciones limitan a los estudiantes a bicicletas ligeras de potencia restringida (hasta 125 cc, etc.) hasta que se demuestre su competencia, ya que son más indulgentes con los errores que las bicicletas más potentes y pesadas.

Si debe comprar como novato, los frenos ABS mejorarán considerablemente sus posibilidades (de hecho, el ABS se está convirtiendo rápidamente en un estándar en las bicicletas en estos días, independientemente de la experiencia del ciclista)

Acepte que aprender a manejar una motocicleta es un proceso sin fin, siempre debe tratar de mejorar.

Conducción segura

Dave

Answer 13

• Prepárate, siempre. Casco, botas, guantes, armadura, chaps.
• Toma un curso de seguridad y consigue tu respaldo.
• Elige una bicicleta usada más pequeña que sea conocida por perdonar.
• Practica mucho a baja velocidad en los estacionamientos.
• Conduce siempre dentro de tus habilidades y zona de confort.

Answer 14

Yo diría que los tres consejos más importantes para aprender a manejar una motocicleta de manera segura son:

1. Comprar un casco Preferiblemente una cara completa. Úsalo cada vez que montes.
2. Compre un juego de cueros, un traje de aerosol o algún otro atuendo que ofrezca protección. Quieres tanto protección contra la abrasión como protección contra impactos (armadura de espuma). Úsalo cada vez que montes.
3. Toma un curso de seguridad en motocicleta para aprender lo básico. Practica lo que te enseñan, y ponlo en uso diario.

Esas tres cosas te darán una base de seguridad para construir. Después de eso, nunca dejes de aprender. Comencé a conducir motocicletas hace unos 25 años, y aún sigo encontrando ideas que son nuevas para mí. Pero ponga esa base en su lugar y estará muy bien preparado.

Answer 15

Mire hacia adelante, planifique con anticipación, preste atención al tráfico, a la carretera, a los peatones, a la bicicleta. Es fácil ser suave cuando tienes tiempo. La parte difícil es ser suave cuando tienes que ser rápido. Lo que se necesita es práctica.

Practica el frenado. Puede bloquear la rueda delantera durante aproximadamente 1 / 4seg sin caerse. Practique encontrar ese punto cuando no haya nadie detrás de usted que las carreteras sean planas (la curvatura hace que la parte delantera se deslice hacia un lado cuando está bloqueada). No intente aflojar el freno delantero. El primer frenado, cuando va más rápido, es más importante en una emergencia … así que practique tratar de frenar al máximo de inmediato, pero sin bloquear el frente. Es por eso que necesitas practicar para encontrar ese punto de bloqueo. También es útil practicar el frenado desde una posición inclinada, pero usar pieles y practicar en la pista. Es difícil aprender sin caer al menos una vez.

Practica arrinconar, especialmente tensando tu línea. Ingrese a la esquina más ancha de lo normal y luego a mitad de camino aumente su ángulo de inclinación y apriete la vuelta. Algún día entrará en un giro más rápido de lo que esperaba y tendrá que poder hacerlo sin problemas. Las bicicletas con llantas modernas sobre pavimento limpio se inclinarán hasta que las cosas se detengan. Un día de pista es el mejor lugar para practicar, pero, de lo contrario, elija un lugar sin tráfico y sin riesgos.

Answer 16

Consejos sobre cómo conducir sin problemas: elija una motocicleta que se adapte a usted. Asegúrese de estar preparado física y mentalmente para tener uno y conducir. Éstos son algunos consejos de seguridad de engranajes.

Answer 17

Muchas respuestas tienen que ver con la seguridad, pero la pregunta era sobre cómo conducir “sin problemas”

Una cosa que diría es aprender a igualar la velocidad del motor y de la carretera para cada velocidad. Si lo hace bien, no necesitará un embrague deslizante ni trabará la rueda trasera cuando frene con fuerza.

Al cambiar de marcha, presione el acelerador o suba las revoluciones de modo que cuando deje que el embrague salga, la velocidad del motor no cambie.

Cambiando, deje que caigan las revoluciones y es posible que ni siquiera necesite usar el embrague (¡ahora también tiene un “cambio rápido!”. Es posible hacer esto cambiando, pero requiere un buen oído y mucha habilidad.

Answer 18

Mira tan lejos como puedas. Coloque su bicicleta en el lado del carril que le permita ver más adelante. Si quieres ir rápido, hazlo cuando puedas ver más adelante, y no cuando no puedas. De esta manera, tendrás menos sorpresas malas a las que reaccionar y tu confianza mejorará.

Answer 19

Hola. Asegúrese de que usted es el que controla la motocicleta y no al revés. Conozca lo básico de una motocicleta, la motocicleta es de 2 ruedas y la diferente de andar en bicicleta. Caída y caída siempre están ahí, por lo que los engranajes de protección son una necesidad. Es como aprender a recuperar una bicicleta de lento a rápido, pero esta vez hay engranajes y embragues que deben ir simultáneamente al mismo tiempo y una proporción de cambios de engranajes. El observador es importante a medida que avancemos, miremos al frente y estemos preparados para superar todos los obstáculos. Observo que cuando el ciclista no puede controlar la bicicleta que sujeta a la manija de la bicicleta yendo juntos, se desliza con ella. Solía ​​hacer eso y el impacto es peor. Dividió la segunda decisión de que siempre solté la bicicleta e intenté rodar. Por mi experiencia como piloto desde 1986, tuve una gran caída que me rompió un diente, un corte profundo en la barbilla que necesito 8 puntos. La bicicleta de alta velocidad que viene en mi espalda causando abrasión en todos los lados de mi cuerpo, tobillo roto, fractura de 3 huesos de la coller y demasiada patinada que la abrasión es normal para mí. Crecí cuando Eddie Lawson, alias Steady Eddie, y Freddie Spencer, alias Fast Freddie, estaba en su punto máximo en Moto GP. Y sigo pilotando ahora como un hobby para liberar mi estrés y tener un poco de adrenalina. Así que ve lento primero, ya que Slow and Curious es el primer mejor paso. Gracias.

Answer 20

En general, no hay atajos. El tiempo de asiento es lo único que lo hará un buen jinete, y finalmente un gran piloto. Cuanta más experiencia tengas, mejor será.