La invención del tren no se puede atribuir a una sola persona. Los creadores de los tipos modernos de trenes se pueden encontrar fácilmente, pero encontrar los predecesores que formaron las ideas básicas del transporte de trenes es difícil. Fue una idea que fue producto de la mejora acumulada y la innovación durante siglos por cientos de innovadores.
La idea del transporte en tren se registra por primera vez en la historia en el segundo y el primer milenio aC (2000 aC a 1 dC). Persas, asirios y babilonios construyeron caminos con surcos específicos para las ruedas cortados deliberadamente en caminos de piedra.
Esto les ayudó a transportar fácilmente carros que fueron arrastrados por caballos sin el problema adicional de manejar el carro.
Muchas civilizaciones adoptaron este método, estos caminos fueron llamados vagones. Fueron construidas entre ciudades importantes de las civilizaciones y de ciudades a lugares sagrados y puestos comerciales.
Los griegos adoptaron excesivamente este método de transporte. Tenían vagones que conectaban partes importantes de Esparta, Atenas, Olimpia.
Construyeron un impresionante camino de vagones llamado Diolkus en Corinto alrededor del año 600 aC, que se conoce como el primer ferrocarril en la historia del mundo. Tenía una longitud de 6 km a 8,5 km. Se utilizaba para transportar barcos cerca del istmo de Corinto en Grecia.
El istmo de corinto
Diolkos estuvo en uso por 650 años hasta el siglo I dC Incluso las primeras carretas tiradas por caballos también se notaron por primera vez en Grecia y en el imperio romano. Se sienten fuera de uso después de la caída del imperio romano.
Regresaron solo en el siglo XVI después del renacimiento. Estos fueron propulsados por caballos.
Una de las primeras líneas de vagones registradas se encuentra en el castillo de Hohensalzburg, Austria. Esta vía de vagones corría por un camino inclinado (funicular). Tenía rieles de madera, una cuerda de transporte de cáñamo y estaba propulsado por energía humana o animal. Ahora se ha actualizado, y es una de las vías de vagones en funcionamiento más antiguas.
Y hay registros de caminos de vagones utilizados en las minas para transportar minerales, los vagones corrían sobre tablas de madera y tenían ruedas sin bridas. El carro tenía un pasador que encajaba en el espacio entre los tablones de madera, para mantener el carro en los rieles. Hay registros de tales vagones utilizados por los mineros alemanes y en Gran Bretaña desde 1560.
El primer uso registrado de un tranvía de madera con ruedas con bridas para mantener el vagón en la pista fue en el vagón de Wollaton en 1604, construido por Hundington Beaumont. Fue utilizado para transportar carbón desde las minas en Strelley hasta Wollaton cerca de Nottingham. Había un ferrocarril de madera cerca de Shropshire construido por James Clifford en el mismo período.
Beaumont era un experto en minería y un gran innovador e ingeniero. Su Wollaton Wagon-Way se acredita como el primer ferrocarril real del mundo. Incluso había colocado una amplia vía de madera en Newcastle upon Tyne, donde un solo caballo podía tirar una carga de 130 kg de carbón. Utilizó rieles de madera y alfileres de madera para sujetarlos a los durmientes (la imagen es solo para representación)
Se puede notar que las primeras áreas donde se desarrollaron los ferrocarriles estaban cerca de las minas y su primera actividad era transportar carbón y minerales.
A partir de ahí, la idea se extendió a muchas áreas de Europa y hubo desarrollos graduales. Primero, para evitar el desgaste de la pista, instalaron una tira metálica a lo largo de la parte superior del riel, luego la rueda de madera comenzó a soportar el desgaste. Se rompieron fácilmente. Para evitar esto, las llantas de hierro fueron fabricadas por los forjadores de hierro de Coalbrookdale en Shropshire (Inglaterra). Pero luego el peso del vagón y sus cargas llegaron a ser tan altos que hubo fracturas frecuentes de la tabla de madera debido a la carga pesada.
Luego, los tablones de madera fueron reemplazados por rieles de hierro por primera vez por Richard Reynolds en 1767. Primero experimentó su idea en Coalbrookdale en Shropshire. Fue un éxito y se repitió en toda el área. No patentó su idea para que todos pudieran beneficiarse de ella.
Coalbrookdale es un lugar de importancia histórica para la fundición de hierro, ya que fue aquí donde se fundió el mineral de hierro en un horno alimentado con coque. Este lugar fue también un lugar donde se hicieron grandes avances en la tecnología ferroviaria.
La siguiente innovación importante fue la de John Curr, un ingeniero de Sheffield, que hizo un riel con brida en forma de L, el lado vertical del riel estaba en el lado interior de la vía. Fue hecho para mantener las ruedas sin bridas de los vagones en la pista. Las ruedas con bridas eventualmente se hicieron populares debido a la facilidad de sus movimientos en las curvas de la pista.
note los rieles en forma de L en la imagen de arriba.
En un lado paralelo, James Watt había hecho una máquina de vapor y estaba progresando y aumentando la eficiencia de los motores. Él y su empleado, William Murdoch, habían hecho un pequeño carro de vapor autopropulsado, pero no fue probado en la pista. Hasta que todos los vagones fueron arrastrados por el poder de los animales, después de James Watt, nació la idea de un motor de tren a vapor.
En 1804, Richard Trevithick, un ingeniero de Cornwall, fabricó un motor de tren de trabajo a gran escala.
El primer viaje ferroviario en el mundo tuvo lugar el 21 de febrero de 1804, cuando la locomotora de vapor de Trevithick realizó un transporte en Merthyr Tydfil, en el sur de Gales.
Una réplica de la locomotora de Trevithick.
Los Locomtives de Trevithick no tuvieron tanto éxito porque eran pesados y los rieles de hierro fundido eran débiles.
Los rieles ahora solo estaban hechos de hierro fundido y pronto hubo roturas, ya que el hierro fundido no era tan fuerte y el hierro forjado era muy costoso. Luego, una serie de avances en la fundición y el laminado de hierro hicieron populares los rieles de hierro forjado y los rieles de hierro forjado reemplazaron a los de hierro fundido.
La primera locomotora comercialmente exitosa fue la Salamanca, construida por Matthew Murray en 1812. Corrió por primera vez en Leeds, Inglaterra. Resolvió el problema de la adherencia del tren a la vía mediante el uso de una rueda dentada y un sistema de adherencia de dientes fundidos (ver la segunda rueda en la imagen de Salamanca).
Una imagen para mostrar la pista en la que se usó el sistema de adhesión de la rueda dentada (para representación)
La siguiente imagen muestra una de las primeras imágenes disponibles de una locomotora de vapor.
En 1813, Puffing Billy fue construido por Blacklett y Hedley.
George Stephenson, inspirado por todos los demás inventores, construyó el Blucher, una de las locomotoras de adhesión a las ruedas con bridas.
Luego John Birkenshaw inventó un riel, estos rieles tenían forma de T y eran similares a los rieles que utilizamos hoy en día.
George Stephenson, llamado con razón el “Padre de los ferrocarriles”, fue pionero en la tecnología ferroviaria, mejoró constantemente la eficiencia de sus locomotoras, aplicó diversas innovaciones en la tecnología ferroviaria, como el carril brikenshaw, nuevos métodos de colocación de rieles y juntas.
Construyó el primer ferrocarril público a vapor que es el ferrocarril Stockton-Darlington, situado en el noreste de Inglaterra.
Luego, la revolución industrial tomó ferrocarriles en toda Europa.
Además, se desarrollaron mejores locomotoras y se fabricaron rieles de acero después de la invención del proceso Bessemer.
La primera línea de tranvía eléctrico del mundo se abrió en Lichterfelde cerca de Berlín en Alemania en 1881 por Werner von Siemens.
En 1888, Frank Sprague construyó un sistema de tranvía eléctrico en Virginia, EE. UU., Quien es el “Padre de la tracción eléctrica” y ha hecho una gran contribución en los tranvías eléctricos.
Para 1890, la disponibilidad generalizada de corriente eléctrica permitía a las ciudades de todo el mundo desarrollar ferrocarriles subterráneos, tranvías extensos que luego se convirtieron en los sistemas de tránsito rápido de las ciudades.
Las locomotoras diesel se introdujeron a principios de los años 1900 en los Estados Unidos, pero enfrentaron una gran cantidad de problemas técnicos. Se convirtieron en la corriente principal después de la Segunda Guerra Mundial. Para 1970, los trenes eléctricos y diésel habían reemplazado a casi todas las locomotoras a vapor.
A pesar de que los viajes aéreos y por carretera comenzaron a ensombrecer los ferrocarriles, eran y siguen siendo los preferidos para el transporte de mercancías pesadas y materias primas.
La red ferroviaria de alta velocidad de la línea Shinkansen se abrió en Japón entre Tokio y Osaka en 1964. Desde entonces, se ha extendido por todo el mundo y ha habido un crecimiento y desarrollo exponencial y una mayor difusión de las redes ferroviarias.
Corriente
El futuro se ve brillante.
Gracias por viajar conmigo a través de este interesante viaje del Nacimiento de los ferrocarriles.
Fuentes:
- Historia del transporte ferroviario – Wikipedia
- Los primeros ferrocarriles de Shropshire
- Cuentos de la calle: Wollaton Wagonway
- EL TREN AHORA SALIENDO
- Imágenes de Google
- Google