Seguirán siendo obligados a realizar tareas de mantenimiento y reparaciones, aunque es probable que a medida que los vehículos eléctricos comiencen a reemplazar a los vehículos automotores, deberán aprender habilidades específicas para mantener vehículos eléctricos.
Espero que con el tiempo, habrá una estandarización en la industria. Por estandarización, me refiero a diferentes fabricantes de automóviles que utilizan piezas similares. Hay algunos proveedores importantes de piezas en la industria: Bosch, por ejemplo, suministra piezas para muchos fabricantes.
Los vehículos de Tesla aún necesitan reparación. A veces incluso pueden causar dificultades:
La reparación de mi Tesla Model S ha sido una pesadilla total, y es principalmente culpa de Tesla – The Motley Fool
Tesla pagará las reparaciones después de que el propietario use su Modelo S para salvar la vida de otro conductor
En este momento, los vehículos de Tesla son bastante costosos de reparar.
Loco costo de reparación; Talón de Aquiles de Tesla
No arruine su Tesla Model S porque las reparaciones son supuestamente costosas y consumen tiempo
Esto es lo que parecen $ 30,000 de daños en un Tesla Model S – Gas 2
Cuerpo de aluminio Tesla Model S: por qué los costos de reparación son más altos
Parece que los accidentes normales son de un orden de magnitud o más caros en el Tesla. Esto puede deberse en parte al hecho de que hay pocos mecánicos de Tesla que están capacitados y familiarizados con sus vehículos, pero también puede ser que la naturaleza de los autos eléctricos los haga más costosos de reparar.
Algunos de los problemas pueden ser con cuerpos de aluminio también. Me gustaría ver cuánto cuestan las reparaciones de los cuerpos de aluminio que funcionan con gasolina. Para el registro, el aluminio se está utilizando por su alta resistencia a la relación de masa.
Hablando a alguien con experiencia en Estampación, parece que han descuidado las piezas de servicio:
El potencial de Tesla Body Shop Backlog pesadilla
En este momento parece que el sistema de distribución de Tesla no está a la altura. Me pregunto si al final de un ciclo de producción, harán las piezas de servicio adecuadas para garantizar que tengan suficiente para futuras reparaciones. Parece que, a diferencia de la mayoría de los fabricantes de automóviles, Tesla no lo ha hecho a juzgar por el artículo anterior.
Sí, hay menos partes móviles en comparación con un vehículo de gasolina, pero eso no significa que no puedan fallar. Como se comentó, la carrocería parece ser muy costosa en el Tesla y el reemplazo de los paquetes de baterías es costoso. Entonces la electrónica común puede fallar, como cualquier otro vehículo.
Si bien es posible y probable que los vehículos eléctricos puedan demostrar, con el tiempo, que son más confiables que sus homólogos de gasolina, aún habrá la necesidad de reparaciones. Pude ver que la industria de posventa se estaba contrayendo, pero no desapareció por completo.
También habrá un mercado para modificaciones de terceros personalizadas y piezas de automóvil entusiastas. Me imagino que esta afición seguirá siendo tan fuerte, de hecho, el alto par de torsión que los motores eléctricos pueden atraer podría atraer a los entusiastas.
Siempre habrá una necesidad de reparación de accidentes, modificaciones y mantenimiento ordinario. Si bien puede ser necesario que haya menos técnicos, todavía habrá técnicos. Dados estos desafíos, creo que seguiremos necesitando técnicos automotrices durante bastante tiempo.
